貴陽(yáng)鐵路學(xué)校分享由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的容量有限，2008年以后，以前主要聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的南北車都加大了海外市場(chǎng)的拓展力度。截至去年8月，中國(guó)南車海外市場(chǎng)簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通產(chǎn)品共出口84個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國(guó)。同時(shí)，北車的軌道車輛裝備輸出已經(jīng)達(dá)90多個(gè)國(guó)家，累計(jì)完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。   在國(guó)外的很多軌道車輛制造強(qiáng)國(guó)，一個(gè)國(guó)家都只有一家軌道交通制造企業(yè)，比如德國(guó)是西門子，法國(guó)是阿爾斯通，加拿大是龐巴迪。   中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，原來兩家互相壓價(jià)，影響收入和利潤(rùn)。如果兩家繼續(xù)把精力放在拿項(xiàng)目上，不利于技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格過低，也容易滋生腐敗問題。   即使在國(guó)內(nèi)，南北車的競(jìng)爭(zhēng)也因?yàn)橹貜?fù)建設(shè)造成了巨大浪費(fèi)。比如地方招標(biāo)，地方政府就希望在當(dāng)?shù)亟◤S，造成一些城市南北車都有子公司，但當(dāng)?shù)馗緵]有那么大的市場(chǎng)需求，最終造成的就是重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩。因此，南北車合并既是中國(guó)“高鐵外交”的需要，也是國(guó)內(nèi)“提質(zhì)增效”的需要，不僅可以實(shí)現(xiàn)在海外一個(gè)聲音說話，與其他競(jìng)爭(zhēng)主體在同一個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，減少內(nèi)耗，同時(shí)通過優(yōu)化組合，集中力量提升技術(shù)，在國(guó)內(nèi)也可以抑制產(chǎn)量過剩，避免重復(fù)建設(shè)帶來的浪費(fèi)。