由于受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩和全球尚未完全走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，加上市場競爭日益激烈，航空公司開始進(jìn)入航線結(jié)構(gòu)和收益能力的評估與調(diào)整階段。對于近年來航空業(yè)掀起的設(shè)置高端經(jīng)濟(jì)艙的熱潮，航空公司根據(jù)自己的市場經(jīng)驗(yàn)，各有取舍。

　　一方面，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空等采取了回避的態(tài)度。他們最擔(dān)心的問題是，這種介于經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙的中間艙位會沖擊業(yè)已形成的高端市場，嚴(yán)重影響公務(wù)艙的收益。而另一方面，澳大利亞航空、新西蘭航空、英國航空、維珍大西洋航空和美國聯(lián)合航空等則是力推高端經(jīng)濟(jì)艙的主力軍。針對細(xì)分市場，他們以全新的產(chǎn)品理念在業(yè)內(nèi)刮起了一股高端經(jīng)濟(jì)艙的旋風(fēng)。

　　然而，最初不支持高端經(jīng)濟(jì)艙的漢莎航空于2021年改變想法，引入了這種產(chǎn)品，并且宣布將在2021年6月采用全新的高端經(jīng)濟(jì)艙座椅。隨后，新加坡航空的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，表示將予以嘗試。難道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定和市場競爭加劇的環(huán)境中，高端經(jīng)濟(jì)艙會成為撬動航空市場發(fā)展的一個杠桿?

　　或推崇，或觀望

　　高端經(jīng)濟(jì)艙在航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，與早些年公務(wù)艙在歐洲的興起有類似經(jīng)歷。在早年的歐洲航空運(yùn)輸市場上，眾多航空公司紛紛采用頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的兩艙布局模式。在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)發(fā)展的曲折后，一些航空公司提出了公務(wù)艙的設(shè)計(jì)理念并開始進(jìn)行推廣。與現(xiàn)在新加坡航空對待高端經(jīng)濟(jì)艙的態(tài)度相似，瑞士航空認(rèn)為，商務(wù)艙會影響頭等艙旅客市場并降低頭等艙的收益水平，不利于維護(hù)和開發(fā)高端市場。

　　已經(jīng)在社會上贏得良好聲譽(yù)和實(shí)現(xiàn)市場高效運(yùn)營的瑞士航空，堅(jiān)持不在頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙之間設(shè)置公務(wù)艙。然而，市場發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)和已經(jīng)采用公務(wù)艙布局的航空公司獲得的市場效益最終迫使瑞士航空改變了立場。但是，瑞士航空仍然難逃厄運(yùn)，于2002年宣布破產(chǎn)，之后被漢莎航空集團(tuán)收購。

　　航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與地區(qū)乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭格局息息相關(guān)，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與升級也應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場競爭的變化而進(jìn)行調(diào)整。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不明和市場競爭特別激烈之際，打破常規(guī)、尋求突破需要的不僅是勇氣，更重要的是智慧。早在1990年，長榮航空就在飛機(jī)上設(shè)置了有限的幾個高端經(jīng)濟(jì)艙座位進(jìn)行嘗試。如今，該航空公司已經(jīng)進(jìn)入了“全球最佳高端經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)”的榜單。

　　國泰航空自2021年起在飛機(jī)上設(shè)置特選經(jīng)濟(jì)艙(即高端經(jīng)濟(jì)艙)。也許是吸收和借鑒了其他航空公司在市場上多年摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，其特選經(jīng)濟(jì)艙的座椅設(shè)計(jì)、布局和相關(guān)配套服務(wù)很快就滿足了市場需求。在悉尼—香港航線上設(shè)置了特選經(jīng)濟(jì)艙之后，國泰航空很快將其推廣到香港到紐約、溫哥華、多倫多和倫敦的航線上。而在大洋洲市場上，新西蘭航空對高端經(jīng)濟(jì)艙不斷推陳出新，為這一市場注入了活力。

　　高端經(jīng)濟(jì)艙從無到有，有人推崇，有人觀望。不管是推崇者還是觀望者，他們對市場的發(fā)展都有著自己的判斷。這是基于所處的不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和競爭市場來考量的。但是，如果眾多航空公司都在同一個市場上進(jìn)行角逐，不論推崇還是觀望，其實(shí)都承擔(dān)著失去市場機(jī)會和收益下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　差異化提升產(chǎn)品價(jià)值

　　高端經(jīng)濟(jì)艙作為一種銷售產(chǎn)品，在與經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙的區(qū)分上要有明顯的界限才能體現(xiàn)出細(xì)分市場的需求，成為一種新的收益來源。高端經(jīng)濟(jì)艙在定位上應(yīng)該是基于“經(jīng)濟(jì)艙+產(chǎn)品”，而不是“公務(wù)艙-產(chǎn)品”的思維模式。同時，高端經(jīng)濟(jì)艙還要與一些航空公司推出的“經(jīng)濟(jì)艙+”服務(wù)有所不同。否則，高端經(jīng)濟(jì)艙將會失去其存在的必要性。

　　在高端經(jīng)濟(jì)艙提供的服務(wù)方面，各家航空公司有相同的地方，也有些許差異。綜合起來看，高端經(jīng)濟(jì)艙具有以下基本共性：

　　●優(yōu)先登機(jī)和下機(jī)服務(wù);

　　●腿部增加了5英寸～7英寸空間，寬體機(jī)座椅間距在38英寸以上，窄體機(jī)則在35英寸以上;

　　●座椅寬度額外增加了1英寸～2英寸;

　　●可調(diào)節(jié)座椅頭枕、腿部支托或者腰部支托;

　　●座椅靠背比經(jīng)濟(jì)艙向后大了50%的傾斜度;

　　●較大的觸摸式個人電視屏幕;

　　●手提電腦電源和USB接口;

　　●精美的餐點(diǎn)。

　　值得一提的是，澳大利亞航空的高端經(jīng)濟(jì)艙采用了由澳大利亞著名設(shè)計(jì)師馬可·紐森設(shè)計(jì)和由著名座椅品牌公司拉克洛制造的符合人類工程學(xué)、可多種方式調(diào)節(jié)頭枕與寬度的座椅。該座椅將腿部支托融于一體，通過座椅扶手按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　澳航高端經(jīng)濟(jì)艙的旅客在登機(jī)后，除了享用免費(fèi)的飲料外，在一些特定航班上還可享受到提前預(yù)訂的餐食。在空客A380飛機(jī)和改造后的波音747飛機(jī)上，還有不間斷的點(diǎn)心服務(wù)和自助吧臺。個人娛樂系統(tǒng)可以提供多達(dá)1500個節(jié)目，旅客休息時可以享受有被單裹罩的毛毯和棉枕服務(wù)。

　　為了提升高端經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)值和更好地滿足市場需求，新西蘭航空在高端經(jīng)濟(jì)艙的座椅上推陳出新，采用更加人性化和符合人類工程學(xué)的新一代太空座椅，使高端經(jīng)濟(jì)艙再次成為公眾的焦點(diǎn)。這款產(chǎn)品由新西蘭航空和美國設(shè)計(jì)公司IDEO共同研發(fā)，被譽(yù)為“全球最好的高端經(jīng)濟(jì)艙”座椅，將在新西蘭航空波音777-300ER飛機(jī)和波音787-9飛機(jī)上使用，主要針對高端經(jīng)濟(jì)艙需求明顯的北美市場。

　　設(shè)計(jì)滿足市場需求的產(chǎn)品

　　目前，同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭在市場上面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來越大，替代產(chǎn)品的更新和升級也日新月異。在這種形勢下，航空公司只有推陳出新，以敏銳的眼光抓住市場發(fā)展機(jī)遇才能更勝一籌。市場會因地域、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和消費(fèi)偏好等存在不同的經(jīng)營特點(diǎn)，不能說在一個區(qū)域市場上成功銷售的產(chǎn)品就適合推廣到其他市場，而要看該市場對這種產(chǎn)品的消費(fèi)和接納程度。但是，如果高端經(jīng)濟(jì)艙在一個區(qū)域市場上試用成功，先進(jìn)入者勢必?fù)尩檬袌鱿葯C(jī)。

　　2008年，澳大利亞航空在空客A380飛機(jī)和波音747飛機(jī)上設(shè)置了高端經(jīng)濟(jì)艙后，似乎嘗到了甜頭。該公司已經(jīng)著手將9架波音747-400飛機(jī)上的高端經(jīng)濟(jì)艙座椅更新為與空客A380飛機(jī)上相同的座椅。澳大利亞跨洲旅行的人們對高端經(jīng)濟(jì)艙情有獨(dú)鐘，正如澳大利亞客票銷售代理Flight Center Limited營銷經(jīng)理柯林·鮑曼所說：“澳大利亞旅客非常喜歡高端經(jīng)濟(jì)艙這種可選擇的中間艙位，因?yàn)樗院线m的價(jià)格提供些許豪華的服務(wù)?！蹦壳?，在澳航的悉尼—香港航班上，高端經(jīng)濟(jì)艙的客座率基本維持在75%;如果飛往倫敦，其客座率將超過90%。

　　從航班的收益平衡角度考慮，高端經(jīng)濟(jì)艙占整架飛機(jī)的座位數(shù)以10%為宜。其市場定價(jià)基本上會高于經(jīng)濟(jì)艙30%～50%，并根據(jù)市場淡旺季進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。從高端經(jīng)濟(jì)艙的市場狀況來看，這一艙位的旅客構(gòu)成并不單一。除了老年人外，還有學(xué)生、小孩和公務(wù)旅客。這些公務(wù)旅客在公司或政府公務(wù)出行時多以選擇公務(wù)艙為主，而自由出行時則選擇高端經(jīng)濟(jì)艙。另外，高端經(jīng)濟(jì)艙在遠(yuǎn)程航線上尤其受歡迎，這種高性價(jià)比的產(chǎn)品贏得了特定客戶群的青睞。他們在出行時通常會采用經(jīng)濟(jì)艙搭配高端經(jīng)濟(jì)艙的組合方式，如在悉尼—香港航段選擇經(jīng)濟(jì)艙，而在香港—倫敦航段選擇高端經(jīng)濟(jì)艙，從而使整個旅程相對輕松。

　　在高端經(jīng)濟(jì)艙的銷售上，一些航空公司采用了與常規(guī)不同的銷售方式。比如，在美國到歐洲的跨大西洋航線上，如果提前預(yù)訂，高端經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格會比經(jīng)濟(jì)艙高85%;如果臨近出發(fā)日期才預(yù)訂，其價(jià)格只比經(jīng)濟(jì)艙高35%。而在美國到亞洲、大洋洲的跨太平洋航線上，無論何時預(yù)訂，高端經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格幾乎不變，比經(jīng)濟(jì)艙高95%。

　　無疑，市場對高端經(jīng)濟(jì)艙的認(rèn)可取決于其產(chǎn)品適用性。針對特定市場需求充分利用和開發(fā)高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，不但能夠給航空公司帶來收益增長和品牌推廣，而且能夠以細(xì)分產(chǎn)品拓寬目標(biāo)市場。