對(duì)于中國絕大多數(shù)的航空旅客來說，最難挨的恐怕就是呆在機(jī)艙里的那段時(shí)間，不能刷微博，不能發(fā)朋友圈，也不能瀏覽網(wǎng)頁、收發(fā)郵件。

　　好消息是，目前國內(nèi)幾家大的上市航空公司對(duì)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，基本都已處在落實(shí)階段。4月中旬，中國國際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國航”)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)活動(dòng)，更讓眾多乘客對(duì)未來的機(jī)上時(shí)間充滿期待。

　　何謂機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生通俗地解釋稱，這其實(shí)跟大家在地面使用的上網(wǎng)服務(wù)差不多，最主要的區(qū)別是飛機(jī)通過通信衛(wèi)星與地面服務(wù)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。

　　GX超高速移動(dòng)通信技術(shù)

　　在4月24日的“航空客艙信息技術(shù)大會(huì)”上，有業(yè)內(nèi)人士表示，未來十年，全球預(yù)計(jì)有8000架飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其中4000架飛機(jī)都將來自中國。對(duì)于上述樂觀預(yù)期，移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)提供商Inmarsat亞太航空業(yè)務(wù)副總裁比爾·佩爾托納(Bill Peltola)深信不疑。

　　Inmarsat的通信衛(wèi)星是目前惟一一個(gè)收到過MH370飛機(jī)上實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)掉后發(fā)來ping指令(編注：ping指令是衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動(dòng)通信信號(hào))的衛(wèi)星，并由此確定了MH370飛機(jī)的航行方向。

　　此外，國航機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)也是通過Inmarsat公司GX(Global Xpress，超高速移動(dòng)通信技術(shù))服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。

　　據(jù)比爾·佩爾托納介紹，GX是Inmarsat最新一代衛(wèi)星通信技術(shù)，為航空數(shù)據(jù)通信提供解決方案。未來GX服務(wù)將由三顆衛(wèi)星構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。

　　比爾·佩爾托納告訴早報(bào)記者，公司一年前就和國航洽談了有關(guān)衛(wèi)星通信服務(wù)的合作，合作方還包括霍尼韋爾(中國)有限公司。

　　具體資費(fèi)要商談

　　機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國已于公務(wù)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了一段時(shí)間，并不算新鮮。

　　周濟(jì)生表示，之所以民用航空目前沒有提供這些服務(wù)，不是技術(shù)問題，而是成本因素——主要是衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)費(fèi)用高昂。

　　而Inmarsat公司正是提供衛(wèi)星服務(wù)的商家之一。就GX服務(wù)來說，比爾·佩爾托納表示具體資費(fèi)是由這項(xiàng)服務(wù)的中國分銷商和航空公司商談的。

　　航空旅客使用機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的價(jià)格則由航空公司制定，一般會(huì)參照其他航空公司類似機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的價(jià)格。

　　德國漢莎航空公司大中華區(qū)董事岳漢騰(Juerg Christen)在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國的國際航班上的應(yīng)用，還在等中國民航局的最后確認(rèn)。至于具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以十多個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間為例，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)收費(fèi)15歐元，換算成人民幣，約13元/小時(shí)。

　　周濟(jì)生也表示，均攤上述兩項(xiàng)主要成本，國內(nèi)航空旅客資費(fèi)在10-20元/小時(shí)。相較于國內(nèi)部分五星級(jí)酒店Wi-Fi收費(fèi)2元/分鐘的計(jì)價(jià)，旅客應(yīng)該可以接受。

　　對(duì)于機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的機(jī)載設(shè)備會(huì)不會(huì)增加航空公司成本問題，比爾·佩爾托納表示，各家公司的機(jī)載設(shè)備重量基本一致，無論航空公司選擇何種衛(wèi)星系統(tǒng)，燃油成本的消耗相差無幾。

　　周濟(jì)生也認(rèn)為機(jī)載設(shè)備重量有限，相對(duì)來說維修保養(yǎng)所需成本可能更大。他舉例稱，就像一個(gè)人使用手機(jī)，花銷并不只用于買手機(jī)，還需要購買電話卡、支付電話費(fèi)和手機(jī)流量費(fèi)等;如果手機(jī)壞了，他還需要支付維修費(fèi)、重裝系統(tǒng)的費(fèi)用等。