2025年初中畢業(yè)讀高速鐵路信號控制專業(yè)前景怎么
在高校招生網(wǎng)教育招生信息網(wǎng)這段時(shí)間的招生過程中，遇到了很多想要報(bào)考高速鐵路信號控制專業(yè)的同學(xué)咨詢,問：2020年初中畢業(yè)后讀高速鐵路信號控制專業(yè)前景怎么樣?針對這一問題，我們的專業(yè)招生老師做了如下的詳細(xì)介紹，對專業(yè)感興趣的同學(xué)可以詳細(xì)的看一下文章。了解一下專業(yè)和專業(yè)前景。
專業(yè)名稱：高速鐵路信號控制專業(yè)
招生層次：三年制高職?？?/strong>
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生優(yōu)良的職業(yè)道德，具備高速鐵路信號崗位技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，能從事高速鐵路信號控制設(shè)備生產(chǎn)、運(yùn)營維護(hù)、故障處理等技術(shù)工作的高端技能型專門人才。畢業(yè)生主要面向高速鐵路電務(wù)維護(hù)、高鐵信號工程施工等單位。
專業(yè)核心能力：高速鐵路鐵路通信信號設(shè)備的維護(hù)、管理及高鐵信號工程的施工。
專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：電路基礎(chǔ)、模擬電路、數(shù)字電路、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、高速鐵路鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)、高速鐵路車站自動控制系統(tǒng)維護(hù)、鐵路區(qū)間自動控制系統(tǒng)維護(hù)、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用與維護(hù)、鐵路信號設(shè)計(jì)與施工、高速列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)維護(hù)、城市軌道交通自動控制設(shè)備維護(hù)、行車調(diào)度自動控制設(shè)備維護(hù)、機(jī)車信號設(shè)備維護(hù)、鐵道信號計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等主要課程及以上專業(yè)核心課程的課內(nèi)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)面向：高速鐵路、城市軌道交通、各鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)及工程施工單位。主要從事高速鐵路信號設(shè)備的維護(hù)及管理等工作。
推薦學(xué)校：成都市鐵路?？茖W(xué)校(簡稱成都鐵專)創(chuàng)辦于1984年，是經(jīng)四川省教育廳、成都鐵路局共同指導(dǎo)成立的西南地區(qū)首個(gè)高速鐵路公辦中等職業(yè)學(xué)校，更得到中央財(cái)政撥款的首批重點(diǎn)鐵路職業(yè)院校。學(xué)校以培養(yǎng)高鐵乘務(wù)、地鐵輕軌、鐵路航空、鐵道工程技術(shù)、城市軌道交通等專業(yè)人才為己任。自建校以來，已為祖國鐵路建設(shè)輸送兩萬余名專業(yè)人才。
高速鐵路在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局網(wǎng)站科普短文“什么是高速鐵路?”說：“中國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路?！苯裉煨【幰c大家分享的是：高鐵發(fā)展前景及相關(guān)人員就業(yè)前景分析。
我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。
動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運(yùn)項(xiàng)目，因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平衡;因此，動車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年全國高校畢業(yè)的660余萬人中就有100多萬未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補(bǔ)，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內(nèi)將修建4萬公里城際高鐵，批復(fù)二十八個(gè)城市修建地鐵規(guī)劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。
其鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設(shè)備的大量引進(jìn)，辦公自動化程度的全面實(shí)施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
專業(yè)名稱：高速鐵路信號控制專業(yè)
招生層次：三年制高職?？?/strong>
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生優(yōu)良的職業(yè)道德，具備高速鐵路信號崗位技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，能從事高速鐵路信號控制設(shè)備生產(chǎn)、運(yùn)營維護(hù)、故障處理等技術(shù)工作的高端技能型專門人才。畢業(yè)生主要面向高速鐵路電務(wù)維護(hù)、高鐵信號工程施工等單位。
專業(yè)核心能力：高速鐵路鐵路通信信號設(shè)備的維護(hù)、管理及高鐵信號工程的施工。
專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：電路基礎(chǔ)、模擬電路、數(shù)字電路、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、高速鐵路鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)、高速鐵路車站自動控制系統(tǒng)維護(hù)、鐵路區(qū)間自動控制系統(tǒng)維護(hù)、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用與維護(hù)、鐵路信號設(shè)計(jì)與施工、高速列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)維護(hù)、城市軌道交通自動控制設(shè)備維護(hù)、行車調(diào)度自動控制設(shè)備維護(hù)、機(jī)車信號設(shè)備維護(hù)、鐵道信號計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等主要課程及以上專業(yè)核心課程的課內(nèi)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)面向：高速鐵路、城市軌道交通、各鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)及工程施工單位。主要從事高速鐵路信號設(shè)備的維護(hù)及管理等工作。
推薦學(xué)校：成都市鐵路?？茖W(xué)校(簡稱成都鐵專)創(chuàng)辦于1984年，是經(jīng)四川省教育廳、成都鐵路局共同指導(dǎo)成立的西南地區(qū)首個(gè)高速鐵路公辦中等職業(yè)學(xué)校，更得到中央財(cái)政撥款的首批重點(diǎn)鐵路職業(yè)院校。學(xué)校以培養(yǎng)高鐵乘務(wù)、地鐵輕軌、鐵路航空、鐵道工程技術(shù)、城市軌道交通等專業(yè)人才為己任。自建校以來，已為祖國鐵路建設(shè)輸送兩萬余名專業(yè)人才。
高速鐵路在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局網(wǎng)站科普短文“什么是高速鐵路?”說：“中國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路?！苯裉煨【幰c大家分享的是：高鐵發(fā)展前景及相關(guān)人員就業(yè)前景分析。
我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。
動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運(yùn)項(xiàng)目，因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平衡;因此，動車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年全國高校畢業(yè)的660余萬人中就有100多萬未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補(bǔ)，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內(nèi)將修建4萬公里城際高鐵，批復(fù)二十八個(gè)城市修建地鐵規(guī)劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。
其鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設(shè)備的大量引進(jìn)，辦公自動化程度的全面實(shí)施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
