成都鐵路學校分享城際鐵路客運專線運輸組織探討
成都鐵路學校分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，說明我國鐵路客運在短途市場上存在巨大潛力。根據(jù)京津城際鐵路的運營情況，結(jié)合國外高速鐵路的經(jīng)驗，從發(fā)展城際客運，開拓短途客運市場;提供面向市場需求的客運產(chǎn)品;建立靈活多樣的客票體系;提供方便、快捷、人性化的站車服務等方面，對我國城際客運專線運輸組織問題進行探討，并提出相關建議。
京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運營，成為我國第一條時速達350km的高標準客運專線。在京津城際鐵路運營的3個多月時間里，對列車運行圖進行了4次調(diào)整，由最初的每日47對增加至59對(含4對北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期甚至“一票難求”。此前，京津間日開行列車12對，日均發(fā)送旅客不足2萬人。京津城際鐵路運營后客流激增，說明我國鐵路客運在短途市場上存在巨大潛力，是今后發(fā)展的重點。同時，京津城際鐵路的運營也反映出一些問題，如對客流波動的適應性不強(高峰期運輸能力不足)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設施不完善等。本文結(jié)合京津城際鐵路的運營，對城際客運專線運輸組織的相關問題進行探討。
1發(fā)展城際客運，開拓短途客運市場
大城市間短途客流的特點是強度高、密度大、時間集中，由于短途客流在地域、時間和空間上的不均衡性，容易形成客流高峰，其客運市場競爭的焦點主要集中在時間、速度、方便程度和瞬時運量上。鐵路客運的優(yōu)勢是運量大，且動車組列車的高速度使鐵路在旅行舒適度和安全性方面有明顯優(yōu)勢，同時受自然氣候影響較小。因此，鐵路客運只要改變經(jīng)營觀念，努力發(fā)掘市場需求，提供旅客滿意的客運產(chǎn)品和服務，就能建立短途客運市場的優(yōu)勢地位。
近幾年來，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開行，吸引了大量的旅客，說明鐵路客運在大運量、高密度的短途市場中有很大的競爭潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴大中長途客運市場份額的前提下，將開發(fā)重點轉(zhuǎn)向城際客運的短途市場，是根據(jù)社會客流特點和鐵路客運優(yōu)勢作出的重要決策，也是提高鐵路客運市場份額，增強鐵路競爭能力的關鍵舉措。
2提供面向市場需求的客運產(chǎn)品旅客需求具有隨機性和差異性，城際短途客流的突出特點是聚集時間短、流量變化快、服務質(zhì)量敏感、替代性競爭強，這對鐵路客運產(chǎn)品設計提出了較高的要求，其難點是客流的準確預測、產(chǎn)品的優(yōu)化設計和資源的合理利用。
2.1客流的準確預測
鐵路客流預測，尤其是短期客流的準確預測一直是一個難點。城際短途客流雖然對服務質(zhì)量有較高的敏感性，但其具有較強的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因此，只有通過客流調(diào)查和統(tǒng)計分析，把握旅客出行規(guī)律和對產(chǎn)品質(zhì)量的敏感性與偏好，對短途客運市場需求作出合理預測，才能為編制列車開行方案提供可靠依據(jù)。
2.2產(chǎn)品的優(yōu)化設計
鐵路客運產(chǎn)品的設計關系客運需求的滿足程度和運輸資源的利用程度，是鐵路客運組織的關鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動車組列車開行初期，客流不升反降。究其原因，除了廣深四線施工導致列車停運和晚點的影響外，主要是城際列車開行間隔時間較大且不均衡，停站少導致中間站客流嚴重下滑。廣深鐵路公司在認真分析客流的基礎上，通過多次調(diào)整運行圖，優(yōu)化開行方案，增加了高峰時段列車開行密度和停靠站，取得了客流大幅增長的顯著效果。對于城際鐵路客運產(chǎn)品的設計應重點考慮以下3個方面。
(1)城際客流在空間和時間分布上具有明顯的不均衡性，對旅客列車的開行時間、停靠站和客運量等要素十分敏感。因此，在設計城際客運產(chǎn)品時，應重點考慮這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流分布規(guī)律相吻合。
(2)城際列車運行距離短，為了提高運輸能力和資源利用率，應盡可能減少列車種類，通過增加列車開行密度、合理設置?？空?、靈活確定列車編組等為旅客提高不同層次的客運服務，設計既符合旅客出行需求，又能實現(xiàn)運能與運量合理匹配的客運產(chǎn)品。
(3)城際客流中有一部分是需要換乘的中長途旅客，因此，城際客運產(chǎn)品設計還應考慮與中長途客運產(chǎn)品的配合，以方便旅客出行，提高產(chǎn)品競爭力。由于客流的不確定性和復雜性，客運產(chǎn)品設計應是一個不斷反饋、反復調(diào)整的過程。客流量既取決于社會經(jīng)濟發(fā)展等因素，也取決于客運產(chǎn)品的競爭力，而客運產(chǎn)品設計依賴于客流分布規(guī)律和鐵路資源配置情況，因此，客運產(chǎn)品設計涉及客流預測、資源運用、運行圖編制等環(huán)節(jié)，通過各環(huán)節(jié)間的相互反饋、協(xié)調(diào)，最終形成滿足客戶需求且經(jīng)濟有利的客運產(chǎn)品。
2.3資源的合理利用
運輸資源的合理利用主要是運行線的合理鋪畫，這對于充分利用線路能力、提高運行圖的穩(wěn)定性，從而提高客運服務水平有較大影響;動車組和司乘人員的優(yōu)化利用，有利于降低運營成本、提高運輸能力和服務水平;在客流高峰期，列車頻繁到發(fā)造成車站能力緊張，因此車站作業(yè)優(yōu)化也是資源合理利用的重要方面。此外，突發(fā)情況下的客流波動往往難以預測，為此應建立快速反饋和響應機制，通過各類資源信息，實時掌握車輛、人員、車站設備等情況，在突發(fā)事件時能迅速對運能、運力進行調(diào)整，并對各部門的工作有效進行組織協(xié)調(diào)，及時、迅速實施運輸組織方案
3建立靈活多樣的客票體系城際短途客運市場競爭激烈，公路運輸靈活的價格策略在競爭中具有強大的優(yōu)勢。因此，靈活的票價體系、豐富的票種和多渠道的售票方式對于鐵路開拓和發(fā)展短途客運市場十分重要。
(1)多樣化的票價優(yōu)惠。以德國鐵路為例。①提前購票的優(yōu)惠。提前一周購買非高峰期的往返客票，可優(yōu)惠50%，提前3天購買往返客票、固定車次，可優(yōu)惠25%。②非高峰期的票價優(yōu)惠。由于很多人的家庭和工作地點在不同的城市，需要周末往返乘車，所以鐵路在周一、周五、周日的客流量非常大，列車基本滿員，而平時車廂內(nèi)則較空敞。德國鐵路在非高峰期實行非常優(yōu)惠的票價，促使部分旅客調(diào)整出行日期，緩解高峰期的運輸壓力。③乘坐次數(shù)的優(yōu)惠。旅客乘坐德國鐵路列車的次數(shù)累計到一定數(shù)量時會獲得優(yōu)惠卡，購票時可以打折，并且在國內(nèi)40多個城市免費乘坐公共交通。
(2)豐富多樣的票種。國外鐵路的票種十分豐富，有直通票、點對點聯(lián)程票、地區(qū)通票等，特別是針對不同情況設計了各種優(yōu)惠票。為了吸引客流，歐洲各國鐵路針對外籍旅客設計了聯(lián)營火車通票和單國通票，并根據(jù)旅客需要，分為歐洲l7國通票、歐洲5國通票、歐洲3國自選通票，以及歐洲各國/地區(qū)通票等。
4提供方便快捷人性化的站車服務
城際短途客運市場競爭激烈，公路運輸靈活的價(1)方便的換乘條件。車站內(nèi)的換乘既有不同列車間的換乘，也有不同交通方式的換乘，其方便程度直接影響客運產(chǎn)品的服務質(zhì)量。京津城際鐵路開通后，旅行時間大幅縮短，一流的出行環(huán)境有效提升了鐵路的市場形象和競爭力。然而，在城市交通的接駁方面存在的不足，也給廣大旅客留下了不小的遺憾，有乘客抱怨“從天津到北京半個小時，從北京南站到家兩個小時”，這在一定程度上影響了京津城際鐵路的高效率。對于城際客流，其旅行時間較短，兩端城市內(nèi)的出行時間也是影響鐵路客運產(chǎn)品競爭力的重要因素。因此，在鐵路城際客運專線的運營中，應注意加強與城市交通的無縫銜接，以切實提高旅客出行的方便、快捷程度。
(2)人性化的車站服務與引導。鐵路車站不僅要組織列車到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。因此，車站內(nèi)方便、人性化的服務與引導，對于提高服務品質(zhì)和客運組織效率具有重要作用。站內(nèi)服務主要包括各種設施和各類信息，注重細節(jié)、旅客至上的服務能提高旅客對鐵路的認同感。京津城際鐵路的運營，以其一流的候車環(huán)境、方便的流線設計給廣大旅客帶來煥然一新的感覺，但同時也反映出一些細節(jié)方面的問題。例如，北京南站南側(cè)的公共交通入口的信息指示不明(未標明進站口還是出站口)、取款機設置過少、時鐘設置不明顯、飲食等配套服務不完善等;天津站進站閘機能力略顯不足(隊列較長)、由于信息引導不夠造成北側(cè)售票點購票旅客較少，而南側(cè)售票點的購票旅客較多，隊列很長，使旅客購票需要較多時間(現(xiàn)已有所改善)。車站服務是一個具體、細致而又沒有統(tǒng)一標準的過程，我國鐵路客運專線的車站服務應在借鑒國外先進經(jīng)驗的基礎上，充分結(jié)合我國旅客的出行行為特點，通過鐵路客運企業(yè)的努力，以及對旅客出行習慣的培養(yǎng)，不斷完善和優(yōu)化車站服務設施，為旅客提供良好的人性化服務。
(3)舒適、方便的列車服務。列車是旅客選擇鐵路出行時停留時間最長的場所，舒適、方便的列車服務和乘車環(huán)境是體現(xiàn)客運服務質(zhì)量的關鍵。列車服務包括信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面內(nèi)容，“和諧號”動車組列車開行以來，以其良好的列車服務獲得了廣大旅客的一致認可，在客運專線運營中應進一步延續(xù)和完善。
5結(jié)束語
鐵路城際客運組織與中長途客運組織相比，應更加注重服務質(zhì)量。根據(jù)京津城際鐵路的運營情況，結(jié)合國外高速鐵路的經(jīng)驗，我國城際客運專線的運營組織應著重做好以下幾方面工作。
(1)以市場需求為導向，設計適應客流分布規(guī)律的客運產(chǎn)品。針對城際客流出行規(guī)律性強的特點，合理設計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充分利用列車停站和靈活的編組，為旅客提供不同層次的客運服務。
(2)充分考慮客流預測、列車方案編制、資源運用方案、運行圖編制間的相互影響與相互作用關系，建立一體化的產(chǎn)品優(yōu)化設計系統(tǒng)，為旅客提供滿足需求的客運產(chǎn)品優(yōu)化利用鐵路運輸資源，提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
