貴陽(yáng)鐵路學(xué)校分享京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，市場(chǎng)反映良好，說(shuō)明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在巨大潛力。根據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)展城際客運(yùn)，開(kāi)拓短途客運(yùn)市場(chǎng)；提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品；建立靈活多樣的客票體系；提供方便、快捷、人性化的站車服務(wù)等方面，對(duì)我國(guó)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。   關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；運(yùn)輸組織；城際客運(yùn)   京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)350km的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線。在京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)的3個(gè)多月時(shí)間里，對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行了4次調(diào)整，由最初的每日47對(duì)增加至59對(duì)(含4對(duì)北京一塘沽列車)，平均上座率接近80％，高峰期甚至“一票難求”。此前，京津間日開(kāi)行列車12對(duì)，日均發(fā)送旅客不足2萬(wàn)人。京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，說(shuō)明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在巨大潛力，是今后發(fā)展的重點(diǎn)。同時(shí)，京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)也反映出一些問(wèn)題，如對(duì)客流波動(dòng)的適應(yīng)性不強(qiáng)(高峰期運(yùn)輸能力不足)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設(shè)施不完善等。本文結(jié)合京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，對(duì)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。   1發(fā)展城際客運(yùn)，開(kāi)拓短途客運(yùn)市場(chǎng)   大城市間短途客流的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、密度大、時(shí)間集中，由于短途客流在地域、時(shí)間和空間上的不均衡性，容易形成客流高峰，其客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在時(shí)間、速度、方便程度和瞬時(shí)運(yùn)量上。鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大，且動(dòng)車組列車的高速度使鐵路在旅行舒適度和安全性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)受自然氣候影響較小。因此，鐵路客運(yùn)只要改變經(jīng)營(yíng)觀念，努力發(fā)掘市場(chǎng)需求，提供旅客滿意的客運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，就能建立短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。 近幾年來(lái)，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開(kāi)行，吸引了大量的旅客，說(shuō)明鐵路客運(yùn)在大運(yùn)量、高密度的短途市場(chǎng)中有很大的競(jìng)爭(zhēng)潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴(kuò)大中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)份額的前提下，將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向城際客運(yùn)的短途市場(chǎng)，是根據(jù)社會(huì)客流特點(diǎn)和鐵路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)作出的重要決策，也是提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵舉措。   2提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品旅客需求具有隨機(jī)性和差異性，城際短途客流的突出特點(diǎn)是聚集時(shí)間短、流量變化快、服務(wù)質(zhì)量敏感、替代性競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，這對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出了較高的要求，其難點(diǎn)是客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)和資源的合理利用。   2．1客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)   鐵路客流預(yù)測(cè)，尤其是短期客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一直是一個(gè)難點(diǎn)。城際短途客流雖然對(duì)服務(wù)質(zhì)量有較高的敏感性，但其具有較強(qiáng)的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因此，只有通過(guò)客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，把握旅客出行規(guī)律和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的敏感性與偏好，對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)需求作出合理預(yù)測(cè)，才能為編制列車開(kāi)行方案提供可靠依據(jù)。   2．2產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)   鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)關(guān)系客運(yùn)需求的滿足程度和運(yùn)輸資源的利用程度，是鐵路客運(yùn)組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動(dòng)車組列車開(kāi)行初期，客流不升反降。究其原因，除了廣深四線施工導(dǎo)致列車停運(yùn)和晚點(diǎn)的影響外，主要是城際列車開(kāi)行間隔時(shí)間較大且不均衡，停站少導(dǎo)致中間站客流嚴(yán)重下滑。廣深鐵路公司在認(rèn)真分析客流的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次調(diào)整運(yùn)行圖，優(yōu)化開(kāi)行方案，增加了高峰時(shí)段列車開(kāi)行密度和?？空荆〉昧丝土鞔蠓鲩L(zhǎng)的顯著效果。對(duì)于城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮以下3個(gè)方面。   (1)城際客流在空間和時(shí)間分布上具有明顯的不均衡性，對(duì)旅客列車的開(kāi)行時(shí)間、?？空竞涂瓦\(yùn)量等要素十分敏感。因此，在設(shè)計(jì)城際客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流分布規(guī)律相吻合。   (2)城際列車運(yùn)行距離短，為了提高運(yùn)輸能力和資源利用率，應(yīng)盡可能減少列車種類，通過(guò)增加列車開(kāi)行密度、合理設(shè)置?？空?、靈活確定列車編組等為旅客提高不同層次的客運(yùn)服務(wù)，設(shè)計(jì)既符合旅客出行需求，又能實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量合理匹配的客運(yùn)產(chǎn)品。   (3)城際客流中有一部分是需要換乘的中長(zhǎng)途旅客，因此，城際客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮與中長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)品的配合，以方便旅客出行，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由于客流的不確定性和復(fù)雜性，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)是一個(gè)不斷反饋、反復(fù)調(diào)整的過(guò)程?？土髁考热Q于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，也取決于客運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)依賴于客流分布規(guī)律和鐵路資源配置情況，因此，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)涉及客流預(yù)測(cè)、資源運(yùn)用、運(yùn)行圖編制等環(huán)節(jié)，通過(guò)各環(huán)節(jié)間的相互反饋、協(xié)調(diào)，最終形成滿足客戶需求且經(jīng)濟(jì)有利的客運(yùn)產(chǎn)品。   2．3資源的合理利用   運(yùn)輸資源的合理利用主要是運(yùn)行線的合理鋪畫(huà)，這對(duì)于充分利用線路能力、提高運(yùn)行圖的穩(wěn)定性，從而提高客運(yùn)服務(wù)水平有較大影響；動(dòng)車組和司乘人員的優(yōu)化利用，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平；在客流高峰期，列車頻繁到發(fā)造成車站能力緊張，因此車站作業(yè)優(yōu)化也是資源合理利用的重要方面。此外，突發(fā)情況下的客流波動(dòng)往往難以預(yù)測(cè)，為此應(yīng)建立快速反饋和響應(yīng)機(jī)制，通過(guò)各類資源信息，實(shí)時(shí)掌握車輛、人員、車站設(shè)備等情況，在突發(fā)事件時(shí)能迅速對(duì)運(yùn)能、運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)各部門的工作有效進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，及時(shí)、迅速實(shí)施運(yùn)輸組織方案   3建立靈活多樣的客票體系城際短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公路運(yùn)輸靈活的價(jià)格策略在競(jìng)爭(zhēng)中具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。因此，靈活的票價(jià)體系、豐富的票種和多渠道的售票方式對(duì)于鐵路開(kāi)拓和發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)十分重要。   (1)多樣化的票價(jià)優(yōu)惠。以德國(guó)鐵路為例。①提前購(gòu)票的優(yōu)惠。提前一周購(gòu)買非高峰期的往返客票，可優(yōu)惠50％，提前3天購(gòu)買往返客票、固定車次，可優(yōu)惠25％。②非高峰期的票價(jià)優(yōu)惠。由于很多人的家庭和工作地點(diǎn)在不同的城市，需要周末往返乘車，所以鐵路在周一、周五、周日的客流量非常大，列車基本滿員，而平時(shí)車廂內(nèi)則較空敞。德國(guó)鐵路在非高峰期實(shí)行非常優(yōu)惠的票價(jià)，促使部分旅客調(diào)整出行日期，緩解高峰期的運(yùn)輸壓力。③乘坐次數(shù)的優(yōu)惠。旅客乘坐德國(guó)鐵路列車的次數(shù)累計(jì)到一定數(shù)量時(shí)會(huì)獲得優(yōu)惠卡，購(gòu)票時(shí)可以打折，并且在國(guó)內(nèi)40多個(gè)城市免費(fèi)乘坐公共交通。   (2)豐富多樣的票種。國(guó)外鐵路的票種十分豐富，有直通票、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)聯(lián)程票、地區(qū)通票等，特別是針對(duì)不同情況設(shè)計(jì)了各種優(yōu)惠票。為了吸引客流，歐洲各國(guó)鐵路針對(duì)外籍旅客設(shè)計(jì)了聯(lián)營(yíng)火車通票和單國(guó)通票，并根據(jù)旅客需要，分為歐洲l7國(guó)通票、歐洲5國(guó)通票、歐洲3國(guó)自選通票，以及歐洲各國(guó)／地區(qū)通票等。   4提供方便快捷人性化的站車服務(wù)   城際短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公路運(yùn)輸靈活的價(jià)(1)方便的換乘條件。車站內(nèi)的換乘既有不同列車間的換乘，也有不同交通方式的換乘，其方便程度直接影響客運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。京津城際鐵路開(kāi)通后，旅行時(shí)間大幅縮短，一流的出行環(huán)境有效提升了鐵路的市場(chǎng)形象和競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在城市交通的接駁方面存在的不足，也給廣大旅客留下了不小的遺憾，有乘客抱怨“從天津到北京半個(gè)小時(shí)，從北京南站到家兩個(gè)小時(shí)”，這在一定程度上影響了京津城際鐵路的高效率。對(duì)于城際客流，其旅行時(shí)間較短，兩端城市內(nèi)的出行時(shí)間也是影響鐵路客運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。因此，在鐵路城際客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)注意加強(qiáng)與城市交通的無(wú)縫銜接，以切實(shí)提高旅客出行的方便、快捷程度。   (2)人性化的車站服務(wù)與引導(dǎo)。鐵路車站不僅要組織列車到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。因此，車站內(nèi)方便、人性化的服務(wù)與引導(dǎo)，對(duì)于提高服務(wù)品質(zhì)和客運(yùn)組織效率具有重要作用。站內(nèi)服務(wù)主要包括各種設(shè)施和各類信息，注重細(xì)節(jié)、旅客至上的服務(wù)能提高旅客對(duì)鐵路的認(rèn)同感。京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，以其一流的候車環(huán)境、方便的流線設(shè)計(jì)給廣大旅客帶來(lái)煥然一新的感覺(jué)，但同時(shí)也反映出一些細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。例如，北京南站南側(cè)的公共交通入口的信息指示不明(未標(biāo)明進(jìn)站口還是出站口)、取款機(jī)設(shè)置過(guò)少、時(shí)鐘設(shè)置不明顯、飲食等配套服務(wù)不完善等；天津站進(jìn)站閘機(jī)能力略顯不足(隊(duì)列較長(zhǎng))、由于信息引導(dǎo)不夠造成北側(cè)售票點(diǎn)購(gòu)票旅客較少，而南側(cè)售票點(diǎn)的購(gòu)票旅客較多，隊(duì)列很長(zhǎng)，使旅客購(gòu)票需要較多時(shí)間(現(xiàn)已有所改善)。車站服務(wù)是一個(gè)具體、細(xì)致而又沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的車站服務(wù)應(yīng)在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合我國(guó)旅客的出行行為特點(diǎn)，通過(guò)鐵路客運(yùn)企業(yè)的努力，以及對(duì)旅客出行習(xí)慣的培養(yǎng)，不斷完善和優(yōu)化車站服務(wù)設(shè)施，為旅客提供良好的人性化服務(wù)。   (3)舒適、方便的列車服務(wù)。列車是旅客選擇鐵路出行時(shí)停留時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)所，舒適、方便的列車服務(wù)和乘車環(huán)境是體現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。列車服務(wù)包括信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面內(nèi)容，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車開(kāi)行以來(lái)，以其良好的列車服務(wù)獲得了廣大旅客的一致認(rèn)可，在客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)中應(yīng)進(jìn)一步延續(xù)和完善。   5結(jié)束語(yǔ)   鐵路城際客運(yùn)組織與中長(zhǎng)途客運(yùn)組織相比，應(yīng)更加注重服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)城際客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)著重做好以下幾方面工作。   (1)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)適應(yīng)客流分布規(guī)律的客運(yùn)產(chǎn)品。針對(duì)城際客流出行規(guī)律性強(qiáng)的特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充分利用列車停站和靈活的編組，為旅客提供不同層次的客運(yùn)服務(wù)。   (2)充分考慮客流預(yù)測(cè)、列車方案編制、資源運(yùn)用方案、運(yùn)行圖編制間的相互影響與相互作用關(guān)系，建立一體化的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，為旅客提供滿足需求的客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化利用鐵路運(yùn)輸資源，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。