新能源汽車技術專業(yè)目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業(yè)知識，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質(zhì)技術技能人才。

汽車構造、電工電子技術、汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修、汽車底盤機械系統(tǒng)檢修、新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車電器設備構造與檢修、汽車故障診斷、汽車電子控制、機械制圖、鉗工、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修、汽車傳動系統(tǒng)檢修、新能源汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與修復、新能源汽車安全與舒適、系統(tǒng)故障診斷與修復、新能源汽車綜合故障診斷、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅(qū)動電機、汽車新能源與節(jié)能技術、汽車檢測與故障診斷等。

1、就讀國際班英語成績需90分以上。

2、五官端正，面部無明顯缺陷，頸部、手臂、無特別明顯疤痕;無皮膚病;無腋臭。 無明顯的"O"型和"X"型腿、無明顯八字步。 無各種殘疾 。

3、思想進步，遵紀守法，身體健康，適應全日制學習。

錄取原則：

1.執(zhí)行教育部規(guī)定的“學校負責，招辦監(jiān)督”的錄取體制，招生錄取嚴格遵守教育部、省招生辦公室的有關政策和規(guī)定，以考生高考成績?yōu)榛疽罁?jù)，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量德智體美，擇優(yōu)錄取。

2.在省招生委員會劃定的錄取最低控制分數(shù)線上，在保證完成招生計劃的前提下，制定具體錄取標準，按照文科類、理科類、美術類、“3+證書”類分類錄取。

3.根據(jù)生源情況確定投檔比例，投檔比例一般控制在招生計劃的100%-120%以內(nèi)，學校視生源情況在此比例內(nèi)作適當調(diào)整。

4.在思想政治品德考核和身體健康狀況檢查合格、統(tǒng)考成績達到同批錄取控制分數(shù)線，符合廣州華夏職業(yè)學院投檔要求的情況下，廣州華夏職業(yè)學院依據(jù)考生志愿，從高分到低分的順序擇優(yōu)錄取。

1)掌握新能源汽車工程專業(yè)方向的基本理論和專業(yè)知識。

2)具有本專業(yè)方向必備的機械、電工與電子技術、計算機應用的基本知識和技能。

3)具備運用現(xiàn)代設計方法與手段進行新能源汽車產(chǎn)品的設計、開發(fā)，產(chǎn)品的性能理論和實驗研究的能力。

4)掌握一定的產(chǎn)品生產(chǎn)的技術經(jīng)濟分析、經(jīng)營與現(xiàn)代管理知識。

5)創(chuàng)新、發(fā)展的眼光及前瞻性。

新能源汽車技術專業(yè)畢業(yè)生面向汽車制造主機廠、汽車售后維修企業(yè)、汽車售后維修企業(yè)等?？蓮氖滦履茉雌嚲S修技工、服務顧問、質(zhì)量檢驗員、車輛檢測分析師等職位。共五個實訓室，分別是汽車整車實訓室，汽車電器實訓室，發(fā)動機電控實訓室，汽車底盤實訓室，發(fā)動機機械實訓室，目前擁有各類中、高檔汽車整車以及相關檢測與維修的設備，實訓車輛有奧迪、邁騰、桑塔納、雷克薩斯等，實訓設備有美國Hunter牌3D四輪定位分析儀、雙柱舉升機、德國博世輪胎拆裝機、德國博世動平衡儀、汽車故障電腦診斷儀、冷媒加注回收機、汽車前照燈檢測儀等。

輪轂電機技術簡介

輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。

而對于乘用車所用的輪轂電機，日系廠商對于此項技術研發(fā)開展較早，目前處于領先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術。

輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結構型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉(zhuǎn)速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。