每個(gè)航空公司在月薪方面都有點(diǎn)差別，有的公司乘務(wù)員月薪幾千，有的幾萬(wàn)，具體如下：

1、國(guó)際航空月薪(按每月飛行100小時(shí)計(jì)算)：學(xué)員：7670元，乘務(wù)員(安全員)：11900元~19100，乘務(wù)長(zhǎng)：16700元~22000元

2、廈門航空，月薪(按每月飛行100小時(shí)計(jì)算)乘務(wù)員(安全員)：1200元~17500元乘務(wù)長(zhǎng)：17200元~18200元+客艙經(jīng)理：19500元-23100

3、吉祥航空月薪(按每月飛行80小時(shí)計(jì)算)，乘務(wù)員：2230元-9950元，乘務(wù)長(zhǎng)：9590元-18300元，客艙經(jīng)理：無(wú)數(shù)據(jù)

4、四川航空

月薪(按每月飛行100小時(shí)計(jì)算)實(shí)習(xí)生：1600-2600元;轉(zhuǎn)正見習(xí)乘務(wù)員：3400-4800元;乘務(wù)員(安全員)：6370元-15800元;乘務(wù)長(zhǎng)：15400-17800元客艙經(jīng)理：無(wú)數(shù)據(jù)

5、海南航空

月薪(按每月飛行100小時(shí)算)初級(jí)(見習(xí))乘務(wù)員：6800-7700元，正式乘務(wù)員：10230-11980元，資深(高級(jí))乘務(wù)員：11330-14980元，乘務(wù)長(zhǎng)(乘務(wù)教員)：14800-17750元客艙經(jīng)理：無(wú)數(shù)據(jù)

6、深圳航空月薪(按每月飛行100小時(shí)計(jì)算)乘務(wù)員：7500元-13800元;乘務(wù)長(zhǎng)：11700元-16300元

駐外補(bǔ)貼縮水

基礎(chǔ)工資是按照國(guó)家核定的職稱和工種來(lái)定的，同其他社會(huì)工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時(shí)費(fèi)則按照空姐的飛行時(shí)間多少計(jì)算，實(shí)行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項(xiàng)———駐外補(bǔ)貼上。

據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼實(shí)行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國(guó)家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高可達(dá)七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時(shí)空姐的平均月薪在萬(wàn)元以上，最高的月薪達(dá)到了兩萬(wàn)多元，是真正的社會(huì)高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼出臺(tái)了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個(gè)檔次

飛行小時(shí)受限

此后，空姐的收入增長(zhǎng)點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向飛行小時(shí)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家并未對(duì)空姐的飛行小時(shí)設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時(shí)有的空姐最高月飛行時(shí)間達(dá)到了200小時(shí)，按照國(guó)內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)，飛行小時(shí)費(fèi)一般都在每月萬(wàn)元左右。

不過(guò)，空姐長(zhǎng)期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2020年對(duì)空姐的飛行小時(shí)進(jìn)行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時(shí)間最高不能超過(guò)120小時(shí)，下不限底。如此算來(lái)，空姐在此項(xiàng)上的最高極限收入每月不會(huì)超過(guò)9600元人民幣。隨著航運(yùn)市場(chǎng)格局的變化，國(guó)家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始?xì)w于中等收入水平。

績(jī)效薪酬掛鉤

很多航空公司實(shí)行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績(jī)效將直接與薪酬待遇掛鉤，今后凡績(jī)效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績(jī)效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。