伴隨著鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，乘務人才需求也在逐年快速增長。當前高鐵發(fā)展僅有十多年的時間，因此高鐵乘務員崗位上都是年輕的力量。

（1）人才需求決定高鐵乘務并非吃青春飯

乘務員是吃青春飯的觀點首先可以從人才需求量層面進行反證。2020年是國家“十三五”開局之年——中國鐵路總公司初擬“十三五”期間建設鐵路新線2。3萬公里，投資4萬億元，實現(xiàn)鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，高鐵營業(yè)里程達到3萬公里。十三五期間，中國鐵路總公司對最早的“四橫四縱”將擴建成“八橫八縱”，將2030年基本上實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據國家高速鐵路標準，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求400多萬優(yōu)秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務人才需求，啟用大量新人的同時，既有的老牌熟練員工會發(fā)揮極大帶動作用。把高鐵比做是一個新生的嬰兒，那么乘務員就是這個嬰兒的心臟，由此可見乘務員的重要性。

（2）用人制度決定高鐵乘務并非吃青春飯

鐵道部門為滿足人才的穩(wěn)定關系，也出臺了一系列的用人政策。按照當前鐵路單位用人機制，鐵路乘務員通過嚴格的選拔后在進行專業(yè)培訓方可上車實習，實習結束后通過考核方才轉為合同制，培養(yǎng)一個優(yōu)秀的乘務員要通過近一年的時間。綜合乘務員的重要性和培養(yǎng)的困難性，決定了乘務員工作的可持續(xù)性。鐵路部門嚴格按照勞動法的規(guī)定，連續(xù)簽訂三次勞務合同后，即可簽訂無固定期限合同（即可干到正常退休年齡）。

（3)發(fā)展?jié)摿Q定高鐵乘務并非吃青春飯

很多人都認為高鐵乘務員是青春飯，其實不是的，我敢肯定的給你說不是，高鐵乘務員是有自己的一個晉升渠道的，你不可能一輩子都做乘務員，再說了你做了十幾年都還只是一個乘務員的話也沒有在繼續(xù)做下去的必要了。自“新勞動法”規(guī)定“同工同酬”之后，乘務員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競選機會，即可考核之后當副車長、列車長、車隊干事等，表現(xiàn)優(yōu)異的員工，可以成為單位的人事、行政、后勤等其他管理管理層。有些鐵路局已出臺相關政策，做出重大貢獻或表現(xiàn)優(yōu)異的員工可有機會轉成鐵路在編職工。

在甘肅的鐵路學校中，軌道交通運輸學校是培養(yǎng)鐵路專業(yè)人才的搖籃，軌道交通運輸學校的性價比會比較高。