鐵路專業(yè)招生疑惑解析_100條鐵路專業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)大全,鐵路專業(yè)的你必須知道!

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1.國(guó)有鐵路:指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路,包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

2.合資鐵路:指鐵路總公司與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路,包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司(簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司)。

3.地方鐵路:指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

4.特別繁忙干線:在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力,在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。

5.繁忙干線:連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū),在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。

6.干線:連接大中城市,在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。

7.支線:連接中小城市,在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù),或客、貨行車量不超過(guò)15對(duì)的線路。

8.新線:指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。

9.高速鐵路:列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

10.快速鐵路:列車最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路,其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

11.城際鐵路:指長(zhǎng)度在500km以下,客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

12.鐵路行車組織:是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分,是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括:車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》:簡(jiǎn)稱《技規(guī)》,是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括:鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

14.《行車組織規(guī)則》:簡(jiǎn)稱《行規(guī)》,它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則,結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則,是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

15.《車站行車工作細(xì)則》:簡(jiǎn)稱《站細(xì)》,它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度,凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。

16.列車:指編成的車列,掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

17.車組、車列:若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列,分為調(diào)車車列和列車車列。

18.旅客列車:以客車(包括代用客車)編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

19.國(guó)際旅客列車:只有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車。

20.特快旅客列車:最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

21.快速旅客列車:最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

22.普通旅客列車:特快、快速以下等級(jí)的旅客列車,包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

23.混合列車(包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上):是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組,與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車,或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

24.軍用列車:專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車。

25.行包快運(yùn)專列:固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

26.“五定”班列:即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開(kāi)行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

27.快運(yùn)貨物列車:是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ),采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛,按旅客列車的形式,以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車,快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

28.直達(dá)列車:在裝(卸)車站或技術(shù)站編組,通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車,其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。

29.直通列車:在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

30.區(qū)段列車:在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站,在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

31.重載列車:在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組,采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車,其特點(diǎn)是:車輛載重力大;列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定,開(kāi)行5000t的重載貨物列車,車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m,在運(yùn)煤專線上開(kāi)行10000t的重載貨物列車,其部分車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。

32.冷藏列車:利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

33.摘掛列車:在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

34.自備車列車:為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi),全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車:在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

36.路用列車:是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

37.換算長(zhǎng)度:以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位,計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。

38.車站:辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

39.分界站:指由鐵總批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站(包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站),不包括各種交接站。

40.編組站:擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員,對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng),駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置,所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù),可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

41.區(qū)段站:設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn),一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流,解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員,對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè),設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

42.技術(shù)站:編組站和區(qū)段站的總稱。

43.中間站:辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi),有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè),補(bǔ)機(jī)摘掛,列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè),列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站,單線區(qū)段稱為會(huì)讓站,雙線區(qū)段稱為越行站。

44.站界:車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界;雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

45.中轉(zhuǎn)車:在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車:在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車:不屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

46.貨物作業(yè)車:在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。

一次貨物作業(yè)車:在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車:指在本站卸空后,在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。

47.行車閉塞法:指通過(guò)相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制,保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

48.時(shí)間間隔法:車站一切電話中斷時(shí),雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

49.空間間隔法:兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間,以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法??臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種,代用閉塞法采用電話閉塞法。

50.站間區(qū)間:指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間:相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間:相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

51.所間區(qū)間:兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過(guò)信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間,或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

52.閉塞分區(qū):自動(dòng)閉塞區(qū)間,同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間,或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間,或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

53.區(qū)間空閑:區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用,或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

54.區(qū)間占用:區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用,或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

55.區(qū)間封鎖:由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因,根據(jù)調(diào)度命令,除指定列車外,禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

56.書面聯(lián)絡(luò)法:車站一切電話中斷時(shí),為安全不間斷地行車,單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

57.行車憑證:列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

58.接發(fā)列車作業(yè)程序:車站在辦理接發(fā)列車過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過(guò)程。

59.辦理閉塞:車站值班員通過(guò)閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò),得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過(guò)程,包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。

60.發(fā)車預(yù)告:在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間,發(fā)車站無(wú)須接車站同意就可開(kāi)放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車,車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

61.列車進(jìn)路:列車在車站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

62.準(zhǔn)備進(jìn)路:車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開(kāi)通并鎖閉的過(guò)程。

63.接車進(jìn)路:由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

64.發(fā)車進(jìn)路:由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

65.通過(guò)進(jìn)路:該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

66.布置進(jìn)路:車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車。

67.開(kāi)閉信號(hào):開(kāi)放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過(guò)程。

68.引導(dǎo)接車:在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用,以及無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí),使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。

69.交付行車憑證:向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

70.接送列車:接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過(guò)程。

71.列車接近:列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路,半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路,非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

72.列車到達(dá):列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥,車站值班員辦理開(kāi)通區(qū)間的作業(yè)過(guò)程。

73.列車出發(fā):自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起,至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后,鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車,車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

74.列車通過(guò):列車不停車經(jīng)過(guò)車站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

75.指示發(fā)車:車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開(kāi)放發(fā)車表示器的過(guò)程。

76.直接發(fā)車:車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

77.優(yōu)先發(fā)車站:?jiǎn)尉€區(qū)段,車站一切電話中斷,使用書面聯(lián)絡(luò)法行車,根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。

78.調(diào)車:除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外,凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

79.解體調(diào)車:將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。

80.編組調(diào)車:根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求,將車輛選編成車列或車組。

81.摘掛調(diào)車:列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

82.取送調(diào)車:為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的,向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。

83.推送調(diào)車法:凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。

84.溜放調(diào)車法:使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能,溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。

85.單鉤溜放法:當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組,調(diào)車車列進(jìn)行回拉,再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。

86.連續(xù)溜放法:當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次,溜出一組后,調(diào)車車列不進(jìn)行回拉,繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組,連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

87.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式:根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

88.單推單溜:在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。

89.雙推單溜:使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí),一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè),一臺(tái)機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。

90.雙推雙溜:有兩條推送線的駝峰,兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。

91.中間站調(diào)車:在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。

92.越出站界調(diào)車:越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

93.跟蹤出站調(diào)車:在單線區(qū)間和雙線正方向線路上,按有關(guān)規(guī)定,跟隨在出發(fā)列車后面越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

94.手推調(diào)車:按有關(guān)規(guī)定,用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

95.調(diào)車作業(yè)通知單:調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí),應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

96.要道還道:參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間,聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

97.編組隔離限制:為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全,對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

98.關(guān)門車:為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

99.閘瓦壓力:機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí),閘瓦抱住車輪,起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力,以千牛(kN)為單位,用以表示列車制動(dòng)力。

100.換算閘瓦壓力:為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求,通常采用計(jì)算摩擦系數(shù),并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力,按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。

二、成都鐵路技工學(xué)校2020年招生簡(jiǎn)章及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

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學(xué)生家長(zhǎng)為什么更加盤算著想咨詢“成都鐵路技工學(xué)校2020年招生簡(jiǎn)章及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的專題?根源起因,是有盤算想積累更多的鐵路專業(yè)相關(guān)報(bào)考詳情。

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成都鐵路技工學(xué)校是中國(guó)中鐵集團(tuán)指定四川省唯一一所人才引進(jìn)中高職院校。學(xué)校環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施先進(jìn)、配套完善。建有教學(xué)大樓、學(xué)生公寓、圖書室、形體訓(xùn)練室、塑膠操場(chǎng)、游泳池、計(jì)算機(jī)中心及專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地等教學(xué)、生活設(shè)施設(shè)備。學(xué)校依托行業(yè)名企辦學(xué),使學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)一步明確,學(xué)校結(jié)合行業(yè)、專業(yè)特點(diǎn),進(jìn)一步進(jìn)行教學(xué)改革,增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性和實(shí)用性。突出實(shí)踐特色,強(qiáng)化實(shí)作訓(xùn)練,開(kāi)展工學(xué)結(jié)合。采用現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式,弘揚(yáng)大國(guó)工匠精神。同時(shí)學(xué)校實(shí)行封閉式管理,注重學(xué)生文化、行為習(xí)慣的培養(yǎng),使學(xué)生畢業(yè)后成為企業(yè)適用的實(shí)用型技能人才。學(xué)校堅(jiān)持“一切為學(xué)生著想,為學(xué)生一切著想”的宗旨,實(shí)行教學(xué)、就業(yè)、升學(xué)全程教育服務(wù)體系;讓家長(zhǎng)放心,讓學(xué)生快樂(lè)學(xué)習(xí)、學(xué)有所成、就業(yè)無(wú)憂。

先進(jìn)的辦學(xué)模式行業(yè)龍頭、國(guó)企、上市公司中國(guó)中鐵二局舉辦——辦學(xué)針對(duì)性更強(qiáng),專業(yè)目標(biāo)更清晰?,F(xiàn)代化的教學(xué)方法學(xué)校密切結(jié)合行業(yè)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格教育培養(yǎng)學(xué)生,系統(tǒng)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行文化、理論教育和專業(yè)技能教育,使學(xué)生畢業(yè)時(shí)即擁有極強(qiáng)的行業(yè)適應(yīng)能力。一流的師資隊(duì)伍學(xué)校師資力量強(qiáng)大,擁有行業(yè)內(nèi)各專業(yè)精英教學(xué)團(tuán)隊(duì),是一支師德優(yōu)良、專業(yè)精通、愛(ài)崗敬業(yè)的“雙師型”教師隊(duì)伍。他們淵博的知識(shí)和精湛的專業(yè)技能,使教學(xué)質(zhì)量能得到充分的保障。優(yōu)越的升學(xué)、就業(yè)條件1、學(xué)生畢業(yè)時(shí)可參加高考、單獨(dú)招生考試升入國(guó)家計(jì)劃內(nèi)統(tǒng)招大學(xué)進(jìn)行深造。2、學(xué)校作為中國(guó)中鐵集團(tuán)人才培養(yǎng)基地,學(xué)校與集團(tuán)公司及各所屬子公司形成新型校企合作關(guān)系,真正做到校企一體。學(xué)校將與學(xué)生、家長(zhǎng)簽訂“就業(yè)合同”,學(xué)生畢業(yè)即到中國(guó)中鐵集團(tuán)及相關(guān)單位就業(yè),并向?qū)W生提供終身服務(wù)。

招生計(jì)劃

專業(yè)名稱技能方向計(jì)劃數(shù)畢業(yè)文憑

城市軌道交通運(yùn)輸與管理高鐵乘務(wù)200人中專/大專

站務(wù)管理200人

通信技術(shù)50人

電氣化鐵道供電鐵道供電應(yīng)用技術(shù)200人

工程機(jī)械運(yùn)用與維修軌道交通車輛運(yùn)用與維修100人

工程機(jī)械應(yīng)用與維修50人

汽車檢測(cè)與維修50人

學(xué)前教育幼兒教育與管理50人

建筑概工程施工鐵道施工與養(yǎng)護(hù)100人

工程測(cè)量50人

道路與橋梁工程施工50人

報(bào)名條件:1.應(yīng)往屆初中高中畢業(yè)生。2.無(wú)處分記錄。3.城市軌道交通運(yùn)輸與管理(高鐵乘務(wù)、站務(wù)管理方向)及學(xué)前教育專業(yè)要求:身高:男生165cm;女155cm,無(wú)色盲,色弱。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):學(xué)費(fèi)三年全免另收:住宿費(fèi)800元、書本費(fèi)600元、技能鑒定培訓(xùn)費(fèi)1600元、服裝費(fèi)800元、學(xué)平險(xiǎn)50元、體檢費(fèi)100元、軍訓(xùn)費(fèi)500元、公物押金200元,共計(jì)4650元。床上用品在校自愿購(gòu)買,如學(xué)生自帶臥具,必須符合國(guó)家衛(wèi)生及公寓化管理有關(guān)要求。

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