伴隨著鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展， 高鐵乘務(wù)員需求也在逐年快速增長(zhǎng)。當(dāng)前高鐵發(fā)展僅有十多年的時(shí)間，因此高鐵乘務(wù)員崗位上都是年輕的力量。也因此很多人對(duì)高鐵乘務(wù)員的職業(yè)認(rèn)知形成誤區(qū)，蘭州高鐵學(xué)校了解到，很多人認(rèn)為高鐵乘務(wù)員就是吃青春飯的。然而，事實(shí)并非如此！

人才需求決定高鐵乘務(wù)員并非吃青春飯

甘肅高鐵學(xué)校從 十三五期間了解到，中國(guó)鐵路總公司對(duì)最早的“四橫四縱”將擴(kuò)建成“八橫八縱”，將2030年基本上實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據(jù)國(guó)家高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，按“各工種22人/km”計(jì)算，十三五期間總共需求400多萬(wàn)優(yōu)秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務(wù)人才需求，啟用大量新人的同時(shí)，既有的老牌熟練員工會(huì)發(fā)揮極大帶動(dòng)作用。

用人制度決定高鐵乘務(wù)員并非吃青春飯

鐵道部門(mén)為滿足人才的穩(wěn)定關(guān)系，也出臺(tái)了一系列的用人政策。按照當(dāng)前鐵路單位用人機(jī)制，鐵路乘務(wù)員通過(guò)嚴(yán)格的選拔后在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)方可上車(chē)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束后通過(guò)考核方才轉(zhuǎn)為合同制，培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的乘務(wù)員要通過(guò)近一年的時(shí)間。綜合乘務(wù)員的重要性和培養(yǎng)的困難性，決定了乘務(wù)員工作的可持續(xù)性。

甘肅北方技工學(xué)校（華山教育集團(tuán)·軌道交通運(yùn)輸學(xué)校）為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)技工學(xué)校，學(xué)校開(kāi)設(shè)有電力機(jī)車(chē)運(yùn)用與檢修專(zhuān)業(yè)、鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)、客車(chē)車(chē)輛檢修專(zhuān)業(yè)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)用與檢修專(zhuān)業(yè)、國(guó)際郵輪等專(zhuān)業(yè)。

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