10月27日下午19時左右，隨著最后短短數(shù)米鐵路梁的安裝就位，成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋的鐵路橋面順利合龍。成貴鐵路是世界上首座山區(qū)高速鐵路，建成后成都到貴陽的鐵路旅行時間將從12小時縮短至3小時，至廣州僅需7小時。

金沙江公鐵兩用橋是成貴鐵路的控制性工程，長1875米，建成后將創(chuàng)4項橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例;主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距鐵路橋面高差32米，為世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。

大橋設(shè)計為公、鐵共用，加上主拱，因此在大橋建設(shè)過程中，將有三次合龍，自上而下分別是鋼箱梁主拱、鐵路橋面、公路橋面。施工單位中鐵大橋局搭建了高度超過300米的巨型“起降機”，將建材用船運到江面上，再用吊裝方式將建材吊至相應(yīng)的位置，就像搭積木一樣，一塊一塊地組裝。其中，鐵路橋面鋼梁長336米，分為31個節(jié)段分別吊裝。

中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項目部項目經(jīng)理季躍華介紹，金沙江公鐵兩用橋橋型多，涉及所有橋的機構(gòu)形式，而每種橋型施工工藝都不同，再加上金沙江水流湍急、高空吊裝作業(yè)等，施工難度極大。大橋從2014年1月開建以來，共設(shè)置了5大項15小項技術(shù)科研課題。預(yù)計今年底，大橋公路橋面將合龍并完成建設(shè)。

成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，自樂山(微博)、宜賓(微信微博)出川，經(jīng)云南抵達貴陽，是未來南下出川最快的鐵路大通道，預(yù)計2020年建成通車。其中，成都至宜賓段有望2020年底通車。