其實(shí)很多學(xué)生對(duì)于成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校的理解都是錯(cuò)誤的，而且對(duì)于鐵路工作的定位也是錯(cuò)誤的。鐵路工作是一份非常寬廣的范圍，而且延展性非常強(qiáng)，可以說成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校只是一個(gè)點(diǎn)，但是這個(gè)點(diǎn)卻可以輻射出無數(shù)個(gè)面，讓我們獲得更好的發(fā)展。

而且鐵路工作并不代表我們就一定要去做火車檢修、施工檢修等問題，也不代表我們就必須成為列車員。這些都是一種不全面的認(rèn)知，其實(shí)成都鐵路運(yùn)輸學(xué)?？梢詭€(gè)我們的只是一個(gè)關(guān)于鐵路行業(yè)的平臺(tái)，至于需要怎么發(fā)展，如何去選擇其實(shí)是在學(xué)生自己的身上，有能力的可以從事高鐵建設(shè)，甚至管理整個(gè)鐵路運(yùn)輸，這些都是可以發(fā)展的事情。

幾十年前的中國出行基本靠走，交通極為不發(fā)達(dá)，一切的改變都從改革開放以后發(fā)生了改變。改革開放以后中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大大的提高了，人們的出行也隨著交通條件的改變而改變。我國幅員遼闊所以中國的鐵路交通發(fā)展的最為迅速。

對(duì)于鐵路的建設(shè)有著很高的技術(shù)要求，所以我國當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了很多專業(yè)的鐵路學(xué)校，這其中以四川鐵路學(xué)校最為出名，很多報(bào)考鐵路院校的學(xué)生都選擇了四川鐵路學(xué)校，一時(shí)間四川鐵路學(xué)校的知名度大大的得到了提高，那么為什么這么多人選擇這所學(xué)校呢？
選擇的原因有很多，選擇一所學(xué)校最重要就是要看這所學(xué)校的實(shí)力，而在這方面上四川鐵路學(xué)校有著絕對(duì)的實(shí)力，從建校的時(shí)候就秉承為中國培養(yǎng)高技術(shù)鐵路人才目標(biāo)，他有著強(qiáng)大的師資力量，以著專業(yè)的態(tài)度培養(yǎng)著一批有一批的高技術(shù)人才為中國的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量，從建校至今從這所學(xué)校走出了很多很多鐵路方面的專家。其次，四川鐵路學(xué)校有著深厚的文化底蘊(yùn)，加上學(xué)校本省處在四川這位天國之府中，文化氣息彌漫在校園的各個(gè)角落，許多人因?yàn)閻勰竭@么深厚的文化選擇報(bào)考了四川鐵路學(xué)校。

也許有的人會(huì)問，四川鐵路學(xué)校這么受學(xué)生及家長的喜愛是不是他們有著什么特殊的優(yōu)惠政策？答案顯然是沒有的，和其它鐵路學(xué)校一樣都是需要通過本學(xué)校的考試，達(dá)到要求才能有資格入學(xué)，最為一所公辦的學(xué)校得到了許多政府的幫助，學(xué)校條件得到大幅度的提高，讓同學(xué)們有著很好的生活環(huán)境，這樣才能激發(fā)他們學(xué)習(xí)的熱情。最為當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)扶持對(duì)象，四川鐵路學(xué)院在很多地方都得到政府的幫助，以前學(xué)校的食堂飯菜很多學(xué)生吃的很不習(xí)慣，飯菜質(zhì)量跟不上直接影響著他們的身體，在學(xué)習(xí)的過程中很容易出一些事，在得知這一消息當(dāng)?shù)卣鲑Y改善了學(xué)校的伙食，在同等學(xué)校中飯菜處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。很多學(xué)生也是因?yàn)榇藞?bào)考了四川鐵路學(xué)校。

如果你想要為祖國的鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)自己的力量，想要在鐵路上實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，那么這所學(xué)校是你最佳的選擇，來吧，四川鐵路學(xué)校歡迎你的加入！

成都鐵路學(xué)校通過鐵道部官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲悉

為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上，經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級(jí)，稱為車站等級(jí)。車站按業(yè)務(wù)量，地理?xiàng)l件分為特，一，二，三，四，五等站。其中滿足日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在20000件以上的客運(yùn)站。.日均裝卸車在750輛以上的貨運(yùn)站活著.日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站，一項(xiàng)的為鐵路特等站。或者日均上下車及換乘旅客在20000人以上并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在2500件以上，日均裝卸車在400輛以上。日均辦理有調(diào)作業(yè)車在4500輛以上的車站。也可稱之為特等站。而日均上下車及換乘旅客在15000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在1500件以上的客運(yùn)站。日均裝卸車在350輛以上的貨運(yùn)站。日均辦理有調(diào)作業(yè)車在3000輛以上的編組站為一等站。具備日均上下車及換乘旅客在5000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在500件以上的客運(yùn)站。日均裝卸車在200輛以上的貨運(yùn)站。日均辦理有調(diào)作業(yè)車在1500輛以上的編組站，條件之一者為二等站。

滿足日均上下車及換乘旅客在2000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在100件以上。日均裝卸車在50輛以上的車站。日均辦理有調(diào)作業(yè)車在500輛以上的車站其中兩項(xiàng)的車站為三等站。.辦理綜合業(yè)務(wù)，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。只辦理列車會(huì)讓，越行的會(huì)讓站與越行站，均為五等站。其中特等站、一等站是和車務(wù)段平級(jí)的，不受車務(wù)段管，屬于獨(dú)立的車務(wù)單位。

核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，外交和運(yùn)輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個(gè)別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業(yè)比較集中地區(qū)的車站及位于三個(gè)方向以上并擔(dān)當(dāng)機(jī)車更換，列車技術(shù)作業(yè)的車站，可酌定為二等站或三等站。