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一、成都機電學校高鐵專業(yè)就業(yè)單位有哪些

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成都機電學校高鐵專業(yè)就業(yè)單位有哪些，最主要的是成都鐵路局。。

成都鐵路局是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“成局”，管理3個省（市）（四川省、貴州省、重慶市）、2個地級市（自治州）（云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州）國家鐵路干線、國家鐵路支線以及合資鐵路，1952年7月1日正式成立。

成都鐵路局管理營業(yè)站559個，營業(yè)里程7350km（時速200km（包含）以上線路1088km）。

歷史沿革編輯

1953年1月，成都鐵路局的前身——成渝鐵路管理局隨成渝鐵路的誕生而成立。

1957年5月更名為成都鐵路管理局。

1958年10月成立成都鐵路局。

1965年7月柳州鐵路局貴陽鐵路分局交成都鐵路局管理。

1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。

1997年3月昆明、開遠鐵路分局劃出成都鐵路局。

1999年1月西昌鐵路分局撤銷并入成都鐵路分局。

2005年3月18日18：00：00，正式撤銷成都鐵路分局、重慶鐵路分局、貴陽鐵路分局，實行成都鐵路局直接管理站段[2]。

路局概況編輯

成都鐵路局為特大型國有企業(yè)。全局管轄四川、貴州和重慶“兩省一市”及云南?。ú糠郑?、湖北省（部分）境內(nèi)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、寧蓉（涼霧至成都東）、萬涼11條國家鐵路干線和10條國鐵支線，以及貴廣、達成、廣巴、成灌等13條合資鐵路。營業(yè)里程7350公里（時速200公里及以上線路1088公里）。

目前，全局職工約11.7萬人，共有運輸站段60個、15個非運輸企業(yè)、15個建設單位、12個其他單位，共計102個局屬單位。路局在四川服務業(yè)企業(yè)50強中排名第一，在四川“百強企業(yè)”中排名第四，資產(chǎn)總額排名第一。路局黨委被評為“四川省創(chuàng)先爭優(yōu)先進基層黨組織”、“四川省國有企業(yè)先進基層黨組織”。[1]

管界范圍編輯

西成高鐵、寶成鐵路：廣元站作為西安鐵路局、成都鐵路局局界站；

襄渝鐵路：達州站作為西安鐵路局、成都鐵路局局界站；

宜萬鐵路：涼霧站（湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉(xiāng)）作為武漢鐵路局、成都鐵路局局界站；

滬昆高鐵：銅仁南站作為廣州鐵路（集團）公司、成都鐵路局局界站；

滬昆鐵路：大龍站（貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣大龍鎮(zhèn)）作為廣州鐵路（集團）公司、成都鐵路局局界站；

渝懷鐵路：秀山站作為廣州鐵路（集團）公司、成都鐵路局局界站；

貴廣高鐵：從江站作為南寧鐵路局、成都鐵路局局界站；

黔桂鐵路：麻尾站（貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣麻尾鎮(zhèn)）作為南寧鐵路局、成都鐵路局局界站；

滬昆高鐵：盤州站作為成都鐵路局、昆明鐵路局局界站；

成昆鐵路：攀枝花站作為成都鐵路局、昆明鐵路局局界站；

滬昆鐵路：鳳凰山站（云南省曲靖市宣威市鳳凰街道）（隸屬昆明鐵路局曲靖車務段）作為成都鐵路局、昆明鐵路局局界站；

水紅鐵路：六盤水南站作為成都鐵路局、昆明鐵路局局界站；

蘭渝鐵路：羊木站（四川省廣元市朝天區(qū)羊木鎮(zhèn)）（隸屬蘭州鐵路局隴西車務段）作為成都鐵路局、蘭州鐵路局局界站。

機構(gòu)設置編輯

派出機構(gòu)

設有限額內(nèi)行政職能部門19個，限額外職能機構(gòu)（附屬機構(gòu)）19個，派出機構(gòu)1個，協(xié)會、學會辦事機構(gòu)2個。成都鐵路局設有黨委職能部門9個、獨立核算單位756個（主業(yè)285個、多經(jīng)288個、集經(jīng)183個）。

路局資產(chǎn)

成都鐵路局投入資金25.84億元大修、更改、整治設備，換軌102.3萬根，大修線路300km，新購機車126臺、25G空調(diào)客車232輛、起重160t救援吊機5組。

成都鐵路局每隔半年針對直屬單位從6個方面、39個項目進行安全評估，同時建立“安全問題庫”以及“干部職工個人安全檔案”。成都鐵路局多經(jīng)完成經(jīng)營收入（包含成都鐵路工程集團）60.28億元，實現(xiàn)利潤3.32億元；集經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)營收入8.5億元。

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成都鐵路局調(diào)整電務生產(chǎn)布局，撤銷4個電務段，電務段平均管理里程596km；建立多元經(jīng)營新格局，撤銷物資工業(yè)總公司，重組、成立多元經(jīng)營集團公司，將工程、工附業(yè)等運輸業(yè)以外的有關單位全部納入多元系統(tǒng)；積極推進領導干部選拔任用民主化進程，進一步深化以競爭上崗為核心的用工制度改革，建立崗位工資為主、安全以及效益決定工資收入分配機制，運輸從業(yè)人員勞動生產(chǎn)率相比2001年同比增長4.4%。

管內(nèi)鐵路編輯

成汶鐵路遂成鐵路郫彭鐵路渡口鐵路高南鐵路廣普鐵路普樂鐵路樂巴鐵路

巴達鐵路離堆鐵路久溫鐵路川黔鐵路興珞鐵路達三鐵路隆瀘鐵路遂渝鐵路

瀘納鐵路納敘鐵路敘畢鐵路畢織鐵路織黃鐵路達成鐵路成灌鐵路德天鐵路

湖蒿鐵路廣岳鐵路資威鐵路達萬鐵路內(nèi)六鐵路湖林鐵路林新鐵路成渝鐵路

興胡鐵路歸連鐵路水大鐵路宜珙鐵路連燕鐵路渝利鐵路三萬鐵路萬南鐵路

西重鐵路西銅鐵路小梨鐵路成貴高鐵成渝高鐵

渝萬高鐵

成昆鐵路八里站——攀枝花站區(qū)段寶成鐵路廣元站——成都站區(qū)段

黔桂鐵路龍里站——麻尾站區(qū)段宜萬鐵路涼霧站——萬州站區(qū)段

滬昆鐵路大龍站——鳳凰山站（不含）區(qū)段蘭渝鐵路羊木站（不含）——重慶北站區(qū)段

水紅鐵路六盤水站——六盤水南站區(qū)段

西成高鐵廣元站——成都東站區(qū)段

襄渝鐵路達州站——梨樹灣站區(qū)段貴廣高鐵貴陽北站——從江站區(qū)段

渝懷鐵路團結(jié)村站——秀山站區(qū)段

滬昆高鐵玉屏東站——盤州站區(qū)段

生產(chǎn)情況編輯

成都鐵路局名列2006年度中國企業(yè)500強第134位、2007年度中國企業(yè)500強第153位。

成都市與成都鐵路局座談，研究推進成都鐵路建設有關工作。成都市委副書記、成都市長葛紅林出席座談會并講話，希望成都市、成都鐵路局雙方更加密切配合，更好更快推動成都重大鐵路項目建設，在奮力打造西部綜合交通樞紐的宏偉進程中再立新功。

成都市與中國鐵路總公司、成都鐵路局緊密協(xié)作，科學有序加快推進多項在蓉鐵路項目建設，各項工作總體進展順利。針對郫彭鐵路、成雅鐵路、成都站擴能改造推進中急需協(xié)調(diào)的問題，成都市和成都鐵路局共同進行了研究，一項一項地提出了解決對策，形成了一致共識，為下一階段加快建設提供了有力保障。

葛紅林感謝中國鐵路總公司、成都鐵路局長期以來對成都鐵路建設給予的巨大支持。成都市、成都鐵路局雙方精誠團結(jié)，一起想辦法，一起迎著困難上，創(chuàng)造性地開展工作，推動多項在蓉鐵路建設不斷取得重大進展。成都鐵路樞紐建設已進入最關鍵的攻堅時期，時間緊、任務重，希望雙方更好地發(fā)揮各自作用和優(yōu)勢，更加緊密地加強配合，咬緊牙關，攻堅克難，早日建好成都主樞紐并發(fā)揮更大綜合效能，推動地方經(jīng)濟社會與鐵路事業(yè)共同實現(xiàn)更大發(fā)展。武勇對中共成都市委、成都市人民政府一直以來對成都鐵路局發(fā)展給予的支持幫助表示感謝。

就業(yè)單位還有西安鐵路局：

西安鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“西局”，位于西北地區(qū)。管內(nèi)有鄭西高鐵、西寶高鐵、隴海、寶成、寶中、包西、寧西、西康、侯西、太中（銀）、襄渝、陽安等重要干線；線路縱貫南北、橫跨東西、覆蓋陜西全省；輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區(qū)的運輸通道，是全國重要客貨流集散地和轉(zhuǎn)運樞紐之一，在西部乃至全國路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位。

2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。經(jīng)鐵道部批準，將鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立新的西安鐵路局。

目錄

1路局概況

?營業(yè)里程

2管轄范圍

3機構(gòu)設置

4直屬站段

5路局隊伍

6運營情況

7路局精神

8路局管理

9路局方針

10鐵路建設

11黨建工作

路局概況編輯

西安鐵路局成立于2005年3月18日，由西安鐵路分局、安康分局合并形成西安鐵路局。

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西安鐵路局地處隴海鐵路西端，線路覆蓋陜西全省輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個省區(qū)市，是進出西北、西南地區(qū)的咽喉要道，在全國路網(wǎng)中承東啟西、連接南北，是我國重要的鐵路樞紐之一，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。

營業(yè)里程

管轄營業(yè)線路18條，總延展長度8522公里。配屬機車725臺，其中電力機車538臺，內(nèi)燃機車187臺。配屬客車1939輛。自動閉塞線路678.672公里，半自動閉塞線路2186.568公里。固定資產(chǎn)原值6281124萬元。

管轄范圍編輯

管內(nèi)寶成線以廣元站與成都局分界，

襄渝線東端在胡家營站與武漢局分界，

南端在達州站與成都局分界，

隴海線東端在太要站與鄭州局分界，

西端在天水站與蘭州局分界，

寧西線在商南站與鄭州局分界，

南同蒲線在風陵渡站與太原局分界，

侯西線在禹門口站與太原局分界，

寶中線在安口窯站與蘭州局分界，

太中（銀）線東端在吳堡站與太原局分界，

太中（銀）線西端在定邊站與蘭州局分界。

徐新客運專線西端在東岔站蘭州局分界，

徐新客運專線東端在華山北站與鄭州局分界。

機構(gòu)設置編輯

西安鐵路局，以下簡稱“西局”。管內(nèi)下轄安康鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路局直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關機構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。

截止2009年末，西安鐵路局機關行政部門設處、室28個，其中部控限額內(nèi)22個，部控限額外6個。下屬基層單位36個，其中運輸站段30個，其他單位6個。車站272個，其中特等站4個、一等站8個、二等站6個、三等站49個、四等站186個、五等站12個，未核定站等9個。

直屬站段編輯

直屬車站6個：西安站、西安西站、寶雞東站、安康東站、新豐鎮(zhèn)站、西安北站。

車務段7個：西安車務段、韓城車務段、安康車務段、漢中車務段、延安車務段、寶雞車務段、銅川車務段。

客運段1個：西安客運段。

機務段4個：西安機務段、新豐鎮(zhèn)機務段、安康機務段、延安北機務段。

供電段4個：西安供電段、安康供電段、寶雞供電段、綏德供電段。

工務段7個：西安工務段、閻良工務段、寶雞工務段、漢中工務段、安康工務段、延安工務段、綏德工務段。

電務段4個：西安電務段、安康電務段、寶雞電務段、綏德電務段。

車輛段4個：西安客車車輛段、西安東車輛段、安康車輛段、榆林車輛段。

通信段2個：西安通信段、安康通信段。

工務機械段1個：西安工務機械段。

二、成都高鐵乘務學校之高鐵乘務專業(yè)優(yōu)勢

學生家長為了什么會有意圖搞懂“成都高鐵乘務學校之高鐵乘務專業(yè)優(yōu)勢”這個咨詢？最主要的緣由,是需要積累更詳細的高鐵學院排名報考資訊。

據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在越來越多的學生選擇成都高鐵乘務學校報名，并且報名的人數(shù)還在持續(xù)的上升中。那么高鐵乘務專業(yè)有何魅力，會吸引這么人的注意？針對這些問題，讓我們來詳細的了解一下。
1、就業(yè)前景。中國高速鐵路運營里程是世界第一位，而且建設中的高速鐵路有一萬多公里。在接下來的幾年，中國的高速鐵路建設還會全面加快，進入收獲的時期。預計在2021年的時候，需要五萬多位乘務員上崗就業(yè)。
2、高鐵乘務員就是在列車上，為旅客提供服務。比如檢票，報站，清掃等工作崗位的需求量大。凡是從成都高鐵乘務學校畢業(yè)的學生，不但具有高素質(zhì)，還有高標準的就業(yè)規(guī)范，讓你靈活應對工作中的突發(fā)問題，得到領導的賞識，擁有晉升的機會。
3、就業(yè)方向明確。學生在畢業(yè)后，面向高速鐵路從事列車長，指導車長，列車員，列車值班員，客運員等崗位；面向城市軌道交通的值班站長和站務員等崗位；面向傳統(tǒng)鐵路等相關領域的工作。
4、培養(yǎng)目標。高鐵乘務專業(yè)為現(xiàn)代化城市提供地鐵運營人才，為中國動車乘務和高鐵乘務提供綜合型的服務人員，促進行業(yè)的發(fā)展。
5、課程設置。成都高鐵乘務學校的高鐵乘務專業(yè)開設旅游景區(qū)管理，游客心理員，管理學原理，旅游企業(yè)管理實務，旅游景區(qū)管理，形體與美容，語言藝術(shù)訓練，小語種口語訓練，英語聽說訓練，啞語基本知識等課程，致力把每位學生培養(yǎng)成為綜合型的人才，做著不懈的努力。如果你想擁有高薪水，如果你想在競爭激烈的當下立足，馬上報名成都高鐵乘務學校吧。

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