鐵路基建板塊飆升，截至發(fā)稿，中國南車、中國北車均漲停，晉西車軸、晉億實業(yè)均漲逾7%，高盟新材、永貴電器等多股漲逾6%。
　　每日經(jīng)濟新聞消息，正在俄羅斯訪問的李克強總理，13日見證了中方與俄方簽署包括高鐵項目備忘錄在內(nèi)的近40項重要合作文件，再次將中國高鐵出海大戰(zhàn)略推向高潮。這已經(jīng)不是李克強總理第一次扮演“高鐵推銷員”。但與以往不太一樣的是，中國的高鐵列車制造企業(yè)中國南、北車高層，也首次隨同總理出訪。這被視作是高鐵出海從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進”的升級。
　　不過，面對國際巨頭激烈競爭的中國高鐵，尤其是以南北車為代表的高端鐵路裝備制造，是更適宜聯(lián)合一致抱團出擊?還是繼續(xù)單槍匹馬廝殺?由此也引發(fā)了南北車合并猜想再度升溫。
　　2000年，因為當時的鐵道部被批評是計劃經(jīng)濟最后的頑固堡壘，時任鐵道部部長傅志寰開始了一場大刀闊斧的分拆改革，南北車從此一分為二。分家14年，南北車兄弟成績斐然，但也走到十字路口，重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等問題不斷，加之高鐵出海的國家戰(zhàn)略需求，合并傳聞呼聲四起。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者經(jīng)過多方采訪，試圖從歷史因素、現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、公司競爭等層面剖析南北車分合下的利弊之爭。
　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)有形勢下，從國家利益以及整個軌道交通行業(yè)國際發(fā)展大格局來看，南北車合并，即便不是最優(yōu)解，也是次優(yōu)解。而大局之下，強調(diào)市場作為配置資源的決定性作用，亦需借助行政的整合力量。