軌道交通信號與控制專業(yè)培養(yǎng)具備軌道交通信號與控制領(lǐng)域扎實(shí)的基礎(chǔ)理論、系統(tǒng)的專業(yè)知識和較強(qiáng)的實(shí)踐能力，能在鐵路、高速鐵路及城市軌道交通信號與控制相關(guān)領(lǐng)域從事系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、施工與維護(hù)、管理的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。掌握計(jì)算機(jī)、通信、電子、自動化等基礎(chǔ)學(xué)科的基本原理、方法以及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的使用技能;掌握鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域的基本理論，并掌握其對應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、管理、維護(hù)等方面的知識和技能;在本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定的科學(xué)研究、科技開發(fā)和組織管理能力。

電路理論、電子技術(shù)、電機(jī)與拖動、信號與系統(tǒng)、控制原理與系統(tǒng)、通信原理與系統(tǒng)、微機(jī)原理及應(yīng)用、傳感器與檢測技術(shù)、軌道交通概論、軌道交通信號與控制、列車運(yùn)行控制技術(shù)、編組站自動化、電路分析、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)(語言、軟件基礎(chǔ)、硬件基礎(chǔ)、單片機(jī)等)、微機(jī)原理與接口技術(shù)、自動控制理論、信號與系統(tǒng)分析、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電磁兼容及可靠性理論、鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)、信號基礎(chǔ)設(shè)備原理、車站信號自動控制、區(qū)間信號自動控制、鐵路信號遠(yuǎn)程控制、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等課程。

1.身高要求男生160厘米以上，女生153厘米以上。

2.無傳染病,癲癇病,艾滋病等病史。

3.品德良好，綜合考評在C、D不予錄取。

4.錄取專業(yè)時(shí)，根據(jù)各省(自治區(qū)、直轄市)考生填報(bào)我院各專業(yè)志愿的具體情況，盡最大限度滿足考生志愿要求。所有投檔考生按高考成績排隊(duì)，按志愿先后依次錄取;當(dāng)無法滿足考生志愿時(shí)，調(diào)劑錄取。各專業(yè)錄取無相關(guān)成績和加試要求。

5.認(rèn)可各省(自治區(qū)、直轄市)招生辦(考試院)有關(guān)加分和降分的規(guī)定，在志愿不能滿足我院招生計(jì)劃時(shí)，按各省(自治區(qū)、直轄市)招辦的規(guī)定可降分錄取。

1.具有一定的科學(xué)知識和科學(xué)精神，科學(xué)的邏輯思維方式和創(chuàng)新意識;

2.掌握電路分析基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)知識;

3.掌握工具、儀器、儀表的使用與維護(hù)保養(yǎng)知識;

4.了解城軌通信系統(tǒng)的組成及各子系統(tǒng)功能基礎(chǔ)知識;

5.掌握信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備基礎(chǔ)知識;

6.能夠按照操作規(guī)章安裝、調(diào)試、維修城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備、控制中心、正線、車輛段、列車自動控制設(shè)備、停車場等信號控制設(shè)備。

軌道交通信號與控制專業(yè)畢業(yè)生可以在鐵路局、地鐵公司，從事鐵路和城市軌道交通中的信號與控制系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)行管理及維護(hù)工作;以及通信與控制設(shè)備系統(tǒng)制造企業(yè)從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、系統(tǒng)運(yùn)行與管理及營銷工作。畢業(yè)生可在國有鐵路各路局、城市地鐵公司、各地方鐵路公司等部門從事技術(shù)開發(fā)與管理、工程設(shè)計(jì)及設(shè)備維護(hù)等工作，在鐵路行業(yè)相關(guān)的研究院、設(shè)計(jì)院、鐵路局、工程局、地鐵公司、信號工廠、相關(guān)研發(fā)單位(如中國通號股份公司、鐵科院、卡斯柯、和利時(shí)、阿爾斯通)、學(xué)校等發(fā)揮重要作用。

堵車輔助

特點(diǎn)：適用于擁堵環(huán)境的自動跟車，車輛可完全停止

主動巡航功能(ACC)已經(jīng)被越來越多的車友所熟悉，它可以由駕駛者自行設(shè)置與前車的距離，車輛會自動進(jìn)行加速或者剎車的動作來保持車距。車道保持功能目前兩種，一種是車輛自動檢測行駛車道，偏離時(shí)給予方向盤震動或者聲音提示，比較被動。第二種是可以主動糾正方向盤的，以確保車輛在正確的車道上行駛，此次奧迪車型上就使用了后者。將主動巡航和主動車道保持結(jié)合在一起，便構(gòu)成了今天的這套系統(tǒng)。

說到這里，大家或許有疑問了，大眾CC的頂配車型也可以在主動巡航的狀態(tài)下主動干預(yù)方向盤調(diào)整角度。而兩車的不同在于，奧迪車型的此系統(tǒng)是專為城市堵車路況設(shè)計(jì)的，也就是說車輛可以完全停止在重新開動，而大眾CC必須在車速大于30km/h才能啟動。這也意味著，該套系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到成熟并可以應(yīng)用的階段。