不知各位注意到?jīng)]有，我國有些鐵路動車的車頭又尖又長，其長度差不多占據(jù)了車身的一半。成都鐵路學校經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟一直處于“前運輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應(yīng)的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展。成都鐵路運輸學校由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。成都鐵路學校是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。為了最大化減少空氣阻力，車頭設(shè)計成流線型是合理的，流線型的車頭是要占據(jù)一定的長度，但是我國的一些鐵路動車車頭部分長度竟達到12米，如果僅僅是為了最大化減少行駛中的空氣阻力，我認為是富富有余了，甚至多余了。日本、法國和德國的鐵路車頭都沒有那么長，甚至飛機的機頭也只是圓弧形的，并沒有多長，而且飛機的速度更高，空氣阻力也應(yīng)該更大。車頭過長，不僅從外觀來看缺乏美感，而且占據(jù)了大量車身位置，最大化減少了座位數(shù)。京津城際鐵路的車頭是圓弧形的，不是很長，但也能跑到350公里的時速。因此本人認為，在確保最大化減少空氣阻力的前提下，車頭長度應(yīng)盡可能不要太長，避免占據(jù)太多的空間。

火車不缺的就是這點空間和重量。四川鐵路學校隨著發(fā)達國家逐步向后工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，運輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現(xiàn)出一種“后運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處于需要擴大運輸能力的初級階段。成都鐵路學校經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟一直處于“前運輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應(yīng)的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展。 飛機不一樣，每一點空間都是由重量換來，進而可以換算成阻力的，飛機上天后氣流很干凈，火車一路還有交匯、隧道、以及路軌等對氣流的影響。

我相信我們的車頭是風洞試驗出來的優(yōu)化選型。畢竟中國有豐富的風洞和實驗經(jīng)驗。