互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，已經(jīng)滲透到了重慶航空學校的運營理念中。很多航空公司早就意識到在本公司的出行平臺上，旅客之間有著互動社交的需求。但是，大多數(shù)航空公司并沒有邁出實踐的步伐。

最近，航旅IT圈（微信公眾號AirTIT）注意到發(fā)生在新浪微博的一件很有趣的事情：一位乘坐東方航空公司航班的女旅客發(fā)微博尋找同一航班的另外一個男旅客，原因是“看上了這個小哥哥”。

該微博發(fā)布于2020年2月28日。微博截圖如下：

這條微博發(fā)出后，3月2日，東方航空官方微博也為這名旅客進行了轉發(fā)。

此后不久，這名女性旅客更新了自己的微博，稱“最新消息，C66的那位先生已經(jīng)結婚，很遺憾，但是祝他幸?？鞓?。也感謝東航的幫助以及各位關注的大佬朋友，謝謝您們”。

從微博信息可以看到，這名旅客應該是得到了東方航空公司的幫助，最終確認了看上的那名男旅客已經(jīng)是已婚人士的信息。

對此，航旅IT圈（微信公眾號AirTIT）認為，當重慶航空學校的運營重心從傳統(tǒng)的航班保障逐步轉移到盤活旅客資源方面時，航空公司可以認真考慮一下旅客互動和旅客社交的價值，并將其付諸實施。

從價值來說，航空公司一直想借助旅客流量來增加收益，一個對旅客有價值的社交平臺無疑會帶來幫助。那么，航空公司應該怎么做呢？航空公司可以考慮如下兩種策略。 

第一種策略：在航空公司自己的旅客出行平臺上增加社交功能。

這是重慶航空學校最容易想到的?，F(xiàn)在，幾乎所有航空公司都已經(jīng)構建了由自己的網(wǎng)站、APP、機場自助服務系統(tǒng)、呼叫中心、旅客信息通知系統(tǒng)等構成的旅客出行服務平臺。這個平臺既是旅客購買航空公司產品的地方，也是航空公司主動為旅客提供服務的渠道。那么，在這個平臺上加上旅客互動和社交功能就是順理成章的了。通過購票、值機、查看航班動態(tài)等需求入口，為旅客構建無縫的互動功能，可以自然地將旅客帶入社交環(huán)境中。同時，航空公司還可以在這個社交環(huán)境中實現(xiàn)航班點評、滿意度調查、信息發(fā)布等功能，當然也可以根據(jù)旅客互動情況來推銷自己的產品。

這個策略的優(yōu)點是航空公司對互動和社交平臺完全自主可控。但其缺點是，一方面航空公司構建這樣的社交平臺需要有相當?shù)募夹g投入才能做到微博等平臺具備的功能，另一方面，在目前只有15%左右的航空公司旅客在每次出行時會使用到航空公司的網(wǎng)站、APP，這導致旅客流量很小，平臺的效果會不太好。 

第二種策略：借助微博、微信等成熟平臺構建旅客社交功能。

微博和微信的應用已經(jīng)深入人心。旅客也早就習慣于通過微博、微信平臺進行互動和社交。在此情況下，航空公司不妨和平臺公司進行協(xié)商合作，根據(jù)航空公司的航班計劃自動在這些社交平臺上為旅客構建互動群組。例如，國航2020年4月11日從北京飛往成都的CA4110航班在社交平臺上自動建立一個群組，國航可以主動通知預訂了這個航班的旅客加入這個群組。同時，這個群組還可以擴展到當前所有從北京飛往成都的航班，甚至再進一步擴展到當月、當年從北京飛往成都的航班等。

這個策略的優(yōu)點是航空公司可以省卻開發(fā)復雜的群組、互動、社交等功能，而是完全借用微博、微信平臺的成熟的功能，可以較低成本的實現(xiàn)系統(tǒng)功能。當然，其缺點一方面是需要微博微信平臺開放足夠的數(shù)據(jù)接口，并和航空公司系統(tǒng)做數(shù)據(jù)集成，同時還需要幫助航空公司構建適合航空公司旅客的功能，這些功能的實現(xiàn)會極大依賴于社交平臺，這還需要和社交平臺公司做很多溝通；另一方面旅客的互動、社交行為信息是不是可以及時、完整地回到航空公司手里，也有待于確認，而這些數(shù)據(jù)是航空公司提升服務、開發(fā)新收益機會所必需的。

不管采用何種策略，一旦構建了旅客互動和社交平臺，航空公司就需要投入人力物力對這個平臺進行運營。很多情況下，旅客的不滿情緒可能會在這個平臺上表達出來，各種投訴也會接踵而至，很多航空公司可能還沒有準備好應對這種情況。但從另一面來看，這個平臺的價值也就在于旅客的活躍，好的平臺不僅讓旅客在出行過程中活躍，而且在出行結束后還能持續(xù)參與互動。

重慶航空學校的學生屬于中高端人群，而且要求實名出行，這些特點必定會讓航空旅客互動和社交平臺頗具商業(yè)價值。有勇氣直面旅客的航空公司不妨在這方面邁出勇敢的一步。