成都鐵路學校關(guān)注：5月15日，在凌云集團河北太行機械工業(yè)有限公司的消費車間內(nèi)，一位工人將一根雪白色螺栓放在機床的工裝座上。隨著機器啟動，一個紫銅感應(yīng)器應(yīng)聲落下，精準地套在螺栓上，螺栓的桿部亮起亮堂的橘紅色火光……

　　“這是我們引進的先進高頻淬火技術(shù)。它使我國高鐵制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件消費完成了國產(chǎn)化，突破了西方國度多年的壟斷。”該公司技術(shù)處處長郝彥彰說。2007年以來，太行機械所屬的機械制造公司立足高難度、高精度、高技術(shù)含量產(chǎn)品研發(fā)，在高難技術(shù)的支撐下，產(chǎn)品曾經(jīng)由高速動車組系統(tǒng)，向大功率機車、城鐵制動系統(tǒng)拓展，并逐漸完成了主要零部件的自動化消費，震動業(yè)界。

　　依托創(chuàng)新，傾力推進高鐵國產(chǎn)化

　　在機械制造公司的消費車間，廢品區(qū)擺放著一箱箱曾經(jīng)消費終了的不同型號螺栓。郝彥彰從中抽出一根十幾厘米長的螺栓，扭頭對記者說：“高強度螺栓是高鐵制動系統(tǒng)的重要零部件。別看它表面不起眼，其實是一種科技含量很高的產(chǎn)品。”高強度螺栓既要具有相當大的硬度，又要具備一定的韌性。由于，只要這樣，高鐵制動安裝才干既耐磨又堅韌。同時，它還提出了較為嚴厲的淬火加工技術(shù)請求，能夠完成間隔端面1mm范圍的淬火，這在業(yè)界是技術(shù)難度極高的。在機械公司的消費車間內(nèi)，有兩臺頂部帶有抽風管道的機器顯得非常惹眼。此時，一名技術(shù)工人正在應(yīng)用它對一筐螺栓停止精密加工。這名工人首先將一根螺栓固定在玻璃窗底部的一個托架上，然后，關(guān)閉玻璃窗，啟動程序按鈕。隨著螺栓的高速轉(zhuǎn)動，玻璃窗內(nèi)一個感應(yīng)器緩緩落下，穩(wěn)穩(wěn)地而且精準地將螺栓套在中央。幾秒鐘后，幾股劇烈的水流從玻璃窗內(nèi)噴出，沖刷在這個螺栓上。當技術(shù)工人將螺栓從機器上取下時，其金屬色澤比加工前顯得愈加鮮亮。“這是數(shù)控高頻淬火設(shè)備，主要是經(jīng)過電磁感應(yīng)技術(shù)，使零件外表溫度瞬時產(chǎn)生極高的溫度。高強度螺栓可以到達尺寸精度和硬度規(guī)范，全靠它。”郝彥彰說。

　　多年來，高鐵制動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)不斷被德國控制。要想使之完成國產(chǎn)化，國內(nèi)消費的零部件就必需送到德國，由德國人停止檢測。直到2010年春節(jié)前夕，太行機械公司接到命令，請求在春節(jié)前完成高鐵某鑄件高頻淬火技術(shù)的研討、試制、加工，并在最短的時間內(nèi)構(gòu)成批量消費。在接到這個任務(wù)之初，郝彥彰以及他的同事們既沖動又擔憂。由于，德國對這類鑄件的檢測規(guī)范極端嚴厲。在試制加工的3個多月時間里，機械公司從指導到員工每天都在車間里重復做實驗。經(jīng)過無數(shù)次失敗，他們打破了傳統(tǒng)高頻加熱的技術(shù)瓶頸，按時消費出了第一批高頻淬火鑄件產(chǎn)品。直到如今，郝彥彰都無法遺忘，得知他們的鑄件經(jīng)過德國產(chǎn)品檢測時，本人那沖動、喜悅的心情。

　　技術(shù)升級，“成都智造”更具競爭力

　　在生產(chǎn)車間的成品存放區(qū)，公司常務(wù)副經(jīng)理高民棟又拿出一個黑色的不規(guī)則“U”字形鑄件。

　　“這是高鐵制動裝置上的一種異形鑄件，要求是在表面指定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)局部淬火，而且，淬火尺寸、硬度和深度要求都異常嚴格。”他說。對異形鑄件進行高頻淬火，技術(shù)難度更高，此前國內(nèi)幾乎沒有人能做到。在前期的試驗階段，機械公司的技術(shù)人員采用了仿形加工工藝。但是，他們很快就發(fā)現(xiàn)，該工藝在上下加工范圍上很難做到精確控制。經(jīng)過無數(shù)次試驗，效果始終都不是很理想。技術(shù)人員們靜下心來，對企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)進行了深度梳理。比如，在實驗上下點的控制時，能不能通過可編程控制器，來對感應(yīng)器進行控制?這樣，感應(yīng)器就可以像刀具一樣，在鑄件表面游走，實現(xiàn)對淬火處的精準加工。

　　在明確了新的技術(shù)方向以后，技術(shù)人員們馬上行動起來，經(jīng)過反復編程和試驗，產(chǎn)品終于達到質(zhì)量要求。在車間的高頻淬火生產(chǎn)區(qū)域，工作人員打開一個白色柜子，里面擺滿各種各樣的淬火感應(yīng)頭，足有數(shù)十種之多。高民棟說：“這都是我們根據(jù)不同的異型鑄件自己研發(fā)和生產(chǎn)的感應(yīng)器，基本能夠滿足各種高鐵制動系統(tǒng)零部件的淬火需要。”另外，太行所屬機械公司對高強度螺栓的以車代磨工藝，也是一項重要工藝創(chuàng)新。高強度螺栓表面硬度大，這類產(chǎn)品的加工通常采用磨削加工。不過生產(chǎn)效率低下，一天下來也就能生產(chǎn)20多根。如何提高效率，又成了一道難題。

　　“以車代磨”工藝研發(fā)的重任落在了公司數(shù)控車工靳小海身上。

　　用普通刀具加工，磨損厲害且容易折斷，加工精度誤差也遠超標準。為找到適合加工不同原料螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的各式刀具逐一試驗。根據(jù)幾何參數(shù)和刀具材料，一點點兒改進切削參數(shù)，終于選出了一套適合的刀具方案，并根據(jù)實際需求設(shè)計數(shù)控程序。以車代磨技術(shù)的應(yīng)用，使機械公司的生產(chǎn)效率成倍提高，高強度螺栓產(chǎn)量由原來磨削加工的每班25件，提高到班產(chǎn)130-150件，為高鐵制動裝置主要零部件的批量化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

　　此外，端面推力軸承也是一個令許多專業(yè)軸承廠撓頭的產(chǎn)品。軸承壁厚只有0.6mm，異型軸承不僅要保證在0.6mm的卡槽內(nèi)，讓3mm的滾珠運動無卡滯，還要確保滾珠受力均勻、不變形。多家軸承廠經(jīng)過試驗都搖頭放棄。面對該難題，機械公司的技術(shù)人員和技能骨干經(jīng)過多次試驗，不到一個月就攻克了難關(guān)。

　　屢克難關(guān)，為高鐵制動智慧加碼

　　在機械公司的高強度螺栓生產(chǎn)線上，兩只機器手靈巧地來回穿梭。其中，一只機器手從插滿螺栓的架子上將螺栓一根根拿起，然后放入一個機器內(nèi)。經(jīng)過初步加工后，機器手又將它放上傳送帶，由另一只機器手一只只拿起，放入車床，車出螺紋，最后，整齊地插入生產(chǎn)線另一頭的螺栓架子。在這套自動化生產(chǎn)線區(qū)域內(nèi)，完全看不到工人的身影，螺栓的上料、車螺紋、銑扁等工序，完全由機器手完成。

　　機械公司生產(chǎn)運營副經(jīng)理李光旭說，目前機械公司的兩臺生產(chǎn)線可以提高三分之一的生產(chǎn)效率，整條生產(chǎn)線只需要一個人就可以。智能化、自動化、少人化已經(jīng)讓太行機械嘗到甜頭，他們正在開發(fā)更多適合自己的數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備。比如，現(xiàn)在螺栓從生產(chǎn)線到高頻淬火設(shè)備還需要工人運輸，不久這里就會多上幾臺全自動貨車，高強度螺栓的整個生產(chǎn)過程都將由電腦和機器人來完成。

　　目前，機械公司“十三五”期間的訂單已突破1億元，僅大小13項高鐵螺栓生產(chǎn)加工就已達幾十萬根。面對龐大的中國高速鐵路市場，太行機械的數(shù)字化生產(chǎn)將為高鐵制動增加更多智慧元素。技術(shù)和工藝的創(chuàng)新，為高鐵制動擰上了“中國螺栓”，也讓太行的產(chǎn)品向著更廣闊的領(lǐng)域延伸，除了高速動車組系統(tǒng)，他們還拓展到了大功率機車、城鐵制動系統(tǒng)等。在公司的產(chǎn)品展示墻上，一個黑色的圓形設(shè)備照片下方，寫有“青藏盤”字樣。李光旭介紹說，這是一組青藏鐵路列車特有的制動系統(tǒng)，主要零部件就由機械公司生產(chǎn)。青藏鐵路列車在行駛過程中，所跨海拔落差巨大，對制動系統(tǒng)零部件的技術(shù)要求極高。

　　成都鐵路學校了解到：從全世界來看，高寒條件下鐵路運行管理控制技術(shù)都有很多難題。而上述這種高寒車的零件加工技術(shù)研究，對太行機械是一個新的突破，對“成都智造”也是一個新的起點。