10月27日下午19時(shí)左右，隨著最后短短數(shù)米鐵路梁的安裝就位，成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋的鐵路橋面順利合龍。成貴鐵路是世界上首座山區(qū)高速鐵路，建成后成都到貴陽(yáng)的鐵路旅行時(shí)間將從12小時(shí)縮短至3小時(shí)，至廣州僅需7小時(shí)。

金沙江公鐵兩用橋是成貴鐵路的控制性工程，長(zhǎng)1875米，建成后將創(chuàng)4項(xiàng)橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例;主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距鐵路橋面高差32米，為世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

大橋設(shè)計(jì)為公、鐵共用，加上主拱，因此在大橋建設(shè)過(guò)程中，將有三次合龍，自上而下分別是鋼箱梁主拱、鐵路橋面、公路橋面。施工單位中鐵大橋局搭建了高度超過(guò)300米的巨型“起降機(jī)”，將建材用船運(yùn)到江面上，再用吊裝方式將建材吊至相應(yīng)的位置，就像搭積木一樣，一塊一塊地組裝。其中，鐵路橋面鋼梁長(zhǎng)336米，分為31個(gè)節(jié)段分別吊裝。

中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理季躍華介紹，金沙江公鐵兩用橋橋型多，涉及所有橋的機(jī)構(gòu)形式，而每種橋型施工工藝都不同，再加上金沙江水流湍急、高空吊裝作業(yè)等，施工難度極大。大橋從2014年1月開建以來(lái)，共設(shè)置了5大項(xiàng)15小項(xiàng)技術(shù)科研課題。預(yù)計(jì)今年底，大橋公路橋面將合龍并完成建設(shè)。

成貴鐵路是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，自樂山(微博)、宜賓(微信微博)出川，經(jīng)云南抵達(dá)貴陽(yáng)，是未來(lái)南下出川最快的鐵路大通道，預(yù)計(jì)2020年建成通車。其中，成都至宜賓段有望2020年底通車。