學制   3年  
學費   4756元/年  
別名   汽車車身修復技術  
所屬學校   襄陽汽車職業(yè)技術學院  
所屬地區(qū)   湖北  
文憑層次   大專  
就業(yè)率   97.5%  
起薪   3199元/月  
專業(yè)簡介

汽車車身修復技術專業(yè)進入21 世紀后, 我國的汽車擁有量步入了跨越式發(fā)展新階段，隨著車輛的增加，交通事故同步增長的背景下，汽車維修企業(yè)的維修對象也從以維修、維護為主逐步轉變?yōu)橐允鹿受囆迯蜑橹鞯母窬郑瑸榱诉m應汽車維修行業(yè)的發(fā)展，襄陽汽車職業(yè)技術學院汽車整形專業(yè)在汽車大類專業(yè)平臺基礎上，在各汽車專業(yè)課中高立了汽車涂裝與汽車鈑金相應的課程，通過實踐與需求，于2014年開設汽車整形專業(yè)并招生。該專業(yè)經過一年發(fā)展，建成多個專業(yè)實驗、實訓室，以“基于工作過程”課程為突破口，引導教學改革，強化學生專業(yè)能力，使學生很快進入工作角色。

車構造、營銷管理、汽車銷售、汽車售后服務、汽車零部件識圖基礎、汽車專業(yè)英語、經濟學基礎、管理溝通、汽車機械基礎知識、汽車構造(上、下)、汽車綜合服務管理、管理溝通、汽車機械基礎知識、汽車營銷策劃、機動車保險基礎、電路分析、模擬電子技術、數字電子技術、微機原理與接口技術、C語言程序設計、面向對象程序設計、嵌入式系統(tǒng)、計算機網絡與通信、供電技術、控制系統(tǒng)數字仿真與CAD、電力系統(tǒng)分析等。

1、品德良好，綜合考評在C、D不予錄取。

2、幼師、旅游、及定向班需面試、審核。

3、大專班300分以上，對口高職班350分以上。

錄取原則：

(一)采取按志愿從高分到低分擇優(yōu)錄取的原則。

按考生填報院校的志愿確定錄取資格。首先在上線的報考我院的第一志愿考生中按從高分到低分的順序錄取，錄滿我院計劃數為止;若第一志愿上線考生不足，則按從高分到低分的順序錄取第二志愿考生，仍不能滿足的按從高分到低分的順序錄取第三志愿考生，依此類推。

(二)按報考我院的專業(yè)志愿優(yōu)先的原則確定專業(yè)。

若第一專業(yè)志愿考生滿足某專業(yè)計劃，則本專業(yè)不再錄取第二、三專業(yè)志愿考生;若第一專業(yè)志愿考生不滿足某專業(yè)計劃，則錄取第二專業(yè)志愿考生，依此類推。

(三)志愿間不采用分數級差，無相關科目的成績要求。

(四)在第一、二志愿等順序志愿均不能滿足招生計劃時，可從服從調劑的考生中進行調劑，對未報我院志愿、又不服從調劑的考生，不予錄取。

汽車車身修復技術專業(yè)具有創(chuàng)新精神和較強實踐能力，掌握適度專業(yè)理論基礎，在汽車鈑金、汽車涂料、汽車噴涂、汽車保險理賠等汽車技術服務行業(yè)，從事汽車鈑金、噴涂、營銷、裝潢、技術咨詢等技術服務高等技術應用性人才。汽車專業(yè)實踐教學實驗實訓條件通過進一步完善，高水平地建設了具有為中小企業(yè)服務能力的汽車技術實訓中心，為專業(yè)發(fā)展提供條件和保障。 在汽車專業(yè)的基礎上，投入資金建立汽車鈑金實訓中心、汽車噴涂實訓中心。該實驗實訓中心設備與目前企業(yè)主流設備一致，實踐性強，與市場需求的動手能力結合緊密。

汽車車身修復技術專業(yè)的設置符合行業(yè)和地方經濟建設的需要，所培養(yǎng)的學生具有較高的綜合素質和較強的專業(yè)能力，在汽車生產制造企業(yè)從事焊接生產、涂裝生產等工作;在汽車4S店、汽車碰撞修復企業(yè)、汽車美容裝飾企業(yè)從事汽車修補涂裝、汽車美容與裝飾、事故車的查勘定損、汽車維修業(yè)務接待等工作。畢業(yè)生從事的主要工作崗位有：汽車生產企業(yè)涂裝技術員、涂裝車間管理員，汽車維修企業(yè)整形技術員、涂裝技術員、整形與涂裝質量檢測員、企業(yè)管理人員，汽車涂料企業(yè)調色技術人員與營銷員、汽車保險企業(yè)定損與理賠員。

中流砥柱的EJ20

1992年，隨著三菱推出Evolution之后，感到危機的斯巴魯迅速做出了反應，隨即推出用以匹敵的Impreza(翼豹)WRX車型，同時斯巴魯也不忘給其搭載一臺性能強勁的發(fā)動機。這樣，曾經搭載在力獅車型上，排量為0L的渦輪增壓發(fā)動機EJ20G便出現在翼豹的機艙中，而其動力也由最初的220馬力增加到240馬力。

1994年，斯巴魯的高性能部門推出了STI版本的翼豹，它同樣搭載了EJ20G發(fā)動機，通過對發(fā)動機的升級強化，動力輸出提升到了250馬力。應該說，EJ20伴隨著STI的進化也越來越強大，最終達到了280馬力的規(guī)定上限。然而，在EJ20的進步過程中，少不了來自對手，特別是三菱4G63發(fā)動機的鞭策。

有意思的是，每當4G63隨著新一代Evo的亮相而動力變得更強之后，斯巴魯總會緊隨其后的將EJ20進行相應的升級強化來與之抗衡。二者就是這樣魔高一尺，道高一丈的讓彼此在“遺傳變異”中獲得競爭優(yōu)勢。

在1995、1996和1997年，斯巴魯的翼豹WRX車型連續(xù)三年在世界拉力錦標賽中獲得廠商冠軍，這也是日本汽車廠商第一次連續(xù)三年在汽車拉力比賽中獲此殊榮。然而，賽車上所搭載的恰恰就是EJ20發(fā)動機，斯巴魯持之以恒地研制水平對置發(fā)動機的努力終于得到了回報。