線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。
　　
　　解決內(nèi)陸至西南方向缺少快速客運通道問題，承擔(dān)成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流。
　　
　　江津為首次開通高速鐵路。
　　
　　渝西高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。
　　
　　將構(gòu)建重慶向北至西安、包頭方向的快速客運通道，承擔(dān)貫通成渝、關(guān)中—天水、寧夏沿黃等城市群大通道的客流。
　　
　　其中忠縣、開州、城口為首次開通高速鐵路。
　　
　　渝湘高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化接滬昆高速鐵路至長沙。
　　
　　構(gòu)建連接長沙、廈門，主要承擔(dān)貫通成渝、長江中游、海西等城市群的客流。
　　
　　南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山為首次開通高速鐵路。
　　
　　渝貴高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—貴陽。
　　
　　形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔(dān)成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流。
　　
　　蘭渝高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—璧山—銅梁—潼南—蘭州。
　　
　　形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道，承擔(dān)成渝、蘭州—西寧、天山北坡等城市群間的客運。
　　
　　銅梁為首次開通高速鐵路。
　　
　　渝武高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—涪陵—石柱—利川—武漢。
　　
　　重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道，承擔(dān)貫通長三角、長江中游地區(qū)的客流。
　　
　　成渝中線高速鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—大足—成都。
　　
　　增強重慶至成都方向高速鐵路通道能力，承擔(dān)長三角、長江中游、成渝地區(qū)間的貫通性的大通道客流。
　　
　　渝達城際鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城—達州。
　　
　　串聯(lián)華鎣山、銅鑼山槽谷地帶的區(qū)縣。
　　
　　除了這8條高鐵線，
　　
　　重慶還將修建15條普速鐵路，
　　
　　構(gòu)建“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)。
　　
　　以后重慶主城到區(qū)縣都可以坐火車啦！
　　
　　普速鐵路
　　
　　安張鐵路
　　
　　線路走向：安康——城口——巫溪——奉節(jié)——巫山——張家界。
　　
　　線路全長約522公里，重慶境內(nèi)約215公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　其中城口、巫溪、奉節(jié)、巫山為首次開通鐵路。
　　
　　黔遵昭鐵路
　　
　　線路走向：黔江——遵義——昭通
　　
　　線路全長約200公里，重慶境內(nèi)約110公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　恩黔鐵路
　　
　　線路走向：恩施——黔江
　　
　　線路全長約150公里，重慶境內(nèi)約20公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　渝柳鐵路
　　
　　線路走向：重慶主城——萬盛——南川——柳州
　　
　　線路全長約700公里，重慶境內(nèi)約110公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　萬盛、南川為首次開通鐵路。
　　
　　廣涪鐵路
　　
　　線路走向：廣安——涪陵
　　
　　線路全長約120公里，重慶境內(nèi)約60公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　沿江鐵路
　　
　　線路走向：瀘州——江津——重慶主城——涪陵——萬州——宜昌
　　
　　線路全長約780公里，重慶境內(nèi)約570公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　黔忠廣鐵路
　　
　　線路走向：黔江——石柱——忠縣——墊江——廣安
　　
　　線路全長約300公里，重慶境內(nèi)約230公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　忠縣為首次開通鐵路。
　　
　　達萬利鐵路擴能改造
　　
　　線路走向：達州——開州——萬州——利川
　　
　　線路全長約256公里，重慶境內(nèi)約136公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　開州為首次開通鐵路。
　　
　　不僅僅是區(qū)縣通火車，
　　
　　除了客運線路以外，
　　
　　重慶還將針對工業(yè)園區(qū)和重點城鎮(zhèn)
　　
　　修建環(huán)線！
　　
　　環(huán)線鐵路
　　
　　樞紐西環(huán)線
　　
　　線路走向：磨心坡——璧山——江津——珞璜——連接樞紐東環(huán)線
　　
　　路線全長約95公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　鐵路二環(huán)線
　　
　　線路走向：北碚——合川——銅梁——大足——榮昌——永川——江津——綦江——萬盛——南川——涪陵——長壽——渝北——北碚
　　
　　全長400公里，其中規(guī)劃新增里程約200公里。速度目標(biāo)值160公里/小時。
　　
　　其中銅梁、萬盛、南川為首次開通鐵路。
　　
　　除了這些，
　　
　　未來重慶還將形成
　　
　　三大主火車站為主，
　　
　?。ㄖ貞c北站、重慶西站、重慶東站）
　　
　　兩大客運站為輔
　　
　?。ㄖ貞c站、沙坪壩站）
　　
　　的客運樞紐體系。
　　
　　“三主”客運站：
　　
　　重慶北站：布局渝利場、渝萬場、城際場，設(shè)置14臺29線（26站臺面），接發(fā)車能力327對/日。
　　
　　重慶西站：布局渝昆場、渝黔場、蘭渝場，設(shè)置15臺31線（29個站臺面），接發(fā)車能力381對/日。
　　
　　重慶東站：布局渝湘場、渝西場、普速場，設(shè)置14臺32線（31站臺面），接發(fā)車能力384對/日。
　　
　　“兩輔”客運站：
　　
　　重慶站：作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，并承擔(dān)成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發(fā)終到功能，設(shè)4臺8線（9站臺面），接發(fā)車能力120對/日。
　　
　　沙坪壩站：在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期，承擔(dān)成渝高速鐵路始發(fā)終到功能，設(shè)置5臺7線，接發(fā)車能力56對/日；改擴建工程完成后，作為中間站。
　　
　　厲害了我的大重慶！
　　
　　以后重慶人坐火車就可以走遍全國了！
　　
　　重慶這座“魔幻現(xiàn)實主義”的3D城市，
　　
　　將會更加的立體，
　　
　　交通出行也會越來越方便快捷！