地鐵作為城市公共交通重要組成部分之一，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，中國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。

成都市軌道交通線網(wǎng)是中國四川省省會成都市第一個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2050年，成都市的軌道交通將有21條線路，有地鐵，也有快速軌道交通，總規(guī)模將達(dá)到945.2公里！

成都地鐵在極大緩解市區(qū)交通壓力的同時(shí)，也為社會提供了大量就業(yè)機(jī)會。

目前國內(nèi)國際的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人（不包括勞務(wù)人員，下同），每公里軌道配備人數(shù)是60人；深圳地鐵，每公里軌道配備人數(shù)是62人；上海軌道交通到2010年將增加到400公里，每公里軌道配備人數(shù)將控制在59人左右。

成都軌道交通的人員定編現(xiàn)在每公里軌道配備人數(shù)是60人，其中主要包括實(shí)際運(yùn)營人員、技術(shù)儲備人員。2020年底地鐵2號線通車時(shí)，總長將達(dá)到45．39公里，以每公里配備60人算，將需要至少2700名工作人員。2050年以后，成都的軌道交通總長度將達(dá)到945.2公里，需要的工作人員總數(shù)至少達(dá)到56000名。

地鐵的開通主要能提供三大類就業(yè)機(jī)會。一類是參與建設(shè)、維護(hù)和后勤人員；地鐵建成開通后的運(yùn)營、管理人員；另一類是因地鐵的開通衍生的服務(wù)業(yè)人員；此外，地鐵開通后會帶動(dòng)房產(chǎn)、廣告、地鐵藝術(shù)等行業(yè)，也需要大量的從業(yè)人員，其中大需求量的地鐵人才便是每個(gè)站點(diǎn)都需配備的機(jī)車司機(jī)、車輛控制人員、車輛維修維護(hù)人員、軌道維修人員、車站維護(hù)人員、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、車站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員、售票員等客運(yùn)服務(wù)類人才和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)類人才。

而這兩類人才，又將根據(jù)工種細(xì)分成10多類，甚至幾十類。以上海地鐵為例—上海地鐵現(xiàn)有的5條地鐵線，75個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)平均配備客運(yùn)服務(wù)人員36名，其中，僅就地鐵車輛控制序列也就是常見的地下站臺“玻璃房”里的“站務(wù)員”這個(gè)職位而言，就有行車值班員、助理值班員、行車值班站長之分。