泰國廉價航空：競爭大 利潤少

　　2021年，廉價航空一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站首頁，人們一邊大聲感嘆“撿著大便宜了”，一邊手下不留情地把廉價機票全部收入囊中。

　　為了擴大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種不同力度的折扣，最低甚至可以達到0元。目前國內廉價航空市場主要以東南亞廉價航空公司為主。

　　經(jīng)常坐飛機的人對馬來西亞的亞洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的獅子航空等航空公司肯定不會陌生。他們的航線遍布東南亞，以其低價和簡單便捷的服務深受乘客的歡迎，這些航空公司都有一個統(tǒng)一的稱呼：廉價航空或者低價航空。

　　泰國各廉價航空公司借東南亞乃至亞洲旅游業(yè)持續(xù)增長，通過擴大國內外航線的覆蓋面、增加班次、保持低廉價格、提高服務質量、滿足旅客出行多樣化和靈活性需求等措施，經(jīng)營業(yè)務風生水起。今年，更多的廉價航空公司開始擠進原本已經(jīng)很繁忙的泰國航線，泰國廉價航空市場的競爭越發(fā)激烈。

　　越南越捷航空前年請來比基尼美女在客機上表演舞蹈，結果引發(fā)爭議。如今，這家私營廉航已一躍成為越南國內，僅次于國營越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦點放在了開拓泰國市場上來。 去年10月，越捷航空宣布了在2021年第一季度開通泰國到越南的首條航線。印尼的獅子航空也開通了曼谷到雅加達的航線，并且計劃持續(xù)增加航線，覆蓋泰國更多的城市和地區(qū)。兩家航空公司早先都和泰國的合作伙伴在曼谷成立了合資公司。而印尼曼達拉航空，新加坡老虎航空，菲律賓宿霧航空和澳大利亞的捷星航空，早已經(jīng)在泰國的上空飛來飛去。

　　泰國廉價航空市場最大的份額被亞航(泰國)和飛鳥航空所占據(jù)，分析稱，眾多廉價航空公司都希望在泰國這個已經(jīng)發(fā)展成熟的市場上嶄露頭角，不過競爭激烈，廉價航空最有效和常規(guī)的“武器”就是票價，但是在這么激烈的市場上，要想生存下來并非易事。因為票價越低，他們的利潤空間就越小。實際上，對于所有的航空公司來說，紅眼航班是一個常態(tài)，而紅眼航班安全性的要求與正常航班是一樣的。從航班編排的角度上看，安排紅眼航班是必要的。

　　波音(東南亞)的主席博伊斯表示，廉價航空將曼谷視作“中轉站”，不僅是要發(fā)展在泰國的市場，同樣希望以此為跳板，“攻占”東南亞地區(qū)，包括緬甸。來自波音調查的數(shù)據(jù)，東南亞是世界上廉價航空發(fā)展最快的地區(qū)之一，和歐洲市場相比也不遜色，他們預計，到2032年，廉價航空的市場份額將上升到42%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，泰國曼谷素萬那普國際機場在2021年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老機場—廊曼機場的吞吐量則猛增了572%，達到了795萬人次，飛機起降架次增加了299%。調查結論顯示，其增長的主要原因之一是泰國主要的廉價航空公司—泰國亞洲航空和泰國飛鳥航空把基地搬遷到了廊曼機場，帶走了大批客流，尤其是泰國國內和中短程的國際客流。除此之外，另外一家同屬泰國三大廉價航空的1-2-GO也在廊曼機場有航班。

　　2021年12月16日，新加坡航空旗下的廉價航空酷航與泰國飛鳥航空上報泰國證交所，兩家航空公司簽署了一份非契約性備忘錄，雙方?jīng)Q定聯(lián)手在曼谷成立一家新的廉價航空公司，以便滿足東南亞地區(qū)低成本航空不斷增長的需求。只要獲得相關監(jiān)管部門批準，新成立的這家廉航將被命名為“NokScoot”，運營中的國際航線?？岷娇偛每藏悹枴ね栠d表示：“泰國是亞洲的首選旅游目的地及樞紐中心，因此在這里成立廉價航空是酷航擴展計劃的一部分?！?/p>

　　在亞洲，泰國將成為兩個低成本承運人成立新興遠程低成本航空公司的第一個國家。雖然NokScoot和泰國亞航運營的航線網(wǎng)絡可能會類似，而且一些產(chǎn)品可能大同小異，會出現(xiàn)更多的混合運營模式，但是這或許意味著，至少在東南亞地區(qū)，低成本航空公司運營業(yè)務又邁上了一個新臺階，在發(fā)展態(tài)勢上已經(jīng)不輸給歐洲國家，甚至在創(chuàng)新方面獨樹一幟。

　　現(xiàn)在，隨著東南亞經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的推進，越來越多的人選擇飛機作為工作和休閑旅游的工具。廉價航空由于以中短程為主，多為鄰近地區(qū)，在東南亞有著巨大的市場需求。以低價位優(yōu)勢吸引消費者的廉價航空對于泰國而言，是帶動客流的主要推動力。