2021年5月8日消息：“國(guó)航簽派，CA8216?！薄癈A8216，國(guó)航簽派。”“北京現(xiàn)在弱雷雨，預(yù)計(jì)持續(xù)1個(gè)小時(shí)左右，落地時(shí)請(qǐng)關(guān)注下天氣狀況。”“CA8216收到，請(qǐng)隨時(shí)通知我們后續(xù)天氣情況?！薄?月25日，國(guó)航湖北分公司生產(chǎn)指揮中心運(yùn)行指揮長(zhǎng)王國(guó)梁正在對(duì)所屬航班有條不紊地發(fā)出指令。

　　這里是國(guó)航湖北分公司航班運(yùn)行的大腦指揮中樞，每一個(gè)航班的航班運(yùn)行信息指令都從這里發(fā)出;如何實(shí)時(shí)監(jiān)控合理調(diào)配航班?如何高效保障航班安全正點(diǎn)?還有人員，機(jī)組車、清水車、電源車、拖車、空調(diào)車等等，如何實(shí)現(xiàn)這些有序運(yùn)行?這就要提到國(guó)航湖北分公司的“指揮中樞”——生產(chǎn)指揮中心，這里實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、環(huán)的緊密銜接和快速周轉(zhuǎn)。

　　信息的集散地

　　這里是分公司運(yùn)行控制管理的“信息集散地”，它掌握分公司執(zhí)管飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)和航班運(yùn)行有關(guān)信息，是分公司保障良性運(yùn)行的“大腦”。

　　在生產(chǎn)指揮中心指揮室，兩位值班員正在值班。航班的運(yùn)行狀況與飛行監(jiān)控，即本場(chǎng)、外場(chǎng)天氣狀況、航班信息等計(jì)劃指令的制作與發(fā)送，就在這間辦公室的值班席位上完成。發(fā)送預(yù)警信息，被指揮室經(jīng)理閆超戲稱為“給飛機(jī)發(fā)短信”的ACARS系統(tǒng)傳送到飛機(jī)上，他說“這里發(fā)送一個(gè)信息，飛行員就會(huì)立即查看并處理，確保安全運(yùn)行?！?/p>

　　一位指揮員聚精會(huì)神地盯著與武漢進(jìn)出港相關(guān)的80多個(gè)航班條塊，并在記錄本上不停地寫寫畫畫，遇到航班不正常情況時(shí)，根據(jù)航班運(yùn)行狀況，制作航班預(yù)案。

　　指揮員是經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，了解運(yùn)行各階段知識(shí)，航班運(yùn)行信息是通過動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，全部通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成?！八麄円煜ず铰愤\(yùn)行的所有環(huán)節(jié)，作為老資格的‘指揮員’，必須做到眼觀四路耳聽八方，要關(guān)注對(duì)講機(jī)、電話、高頻HF，甚高頻VHF，還要實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，如OMIS系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)進(jìn)離港系統(tǒng)、e-term系統(tǒng)、CDM系統(tǒng)、FE系統(tǒng)、中南局氣象系統(tǒng)、WNI系統(tǒng)、ADS-B系統(tǒng)等?！遍Z超說道。

　　在工作席位的另一邊，電腦屏幕上滾動(dòng)著各路航班的實(shí)時(shí)飛行狀態(tài)。這個(gè)被命名為“OMIS系統(tǒng)”。這是國(guó)航自主研發(fā)的軟件產(chǎn)品。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控航班生產(chǎn)過程中的重要、動(dòng)態(tài)信息，并實(shí)時(shí)展現(xiàn)航班狀態(tài)。閆超為記者演示，這時(shí)屏幕上彈出了一個(gè)對(duì)話框，不斷提示飛行運(yùn)行過程中的各類預(yù)警信息，指揮員必須迅速做出處理決策，“得到預(yù)警信息后，指揮員馬上通知相關(guān)部門，各部門在接到信息后作出進(jìn)一步的處置?！?閆超說道。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控保障飛行安全

　　就航班運(yùn)行來說，每一個(gè)航班是否能保證安全正點(diǎn)，指揮員都要嚴(yán)密地監(jiān)控每一次航班的運(yùn)行，綜合各方面的信息和情況進(jìn)行判斷，他們對(duì)各類信息的準(zhǔn)確性幾近“苛刻”，不能留有絲毫安全瑕疵。

　　如果遇到不正常的情況或惡劣天氣時(shí)，對(duì)于指揮員的考驗(yàn)更加嚴(yán)格，他們必須具備綜合分析、判斷各類信息和遇事不慌，從容處置復(fù)雜情況的決斷能力。同時(shí)，還要時(shí)時(shí)關(guān)注每天每架飛機(jī)起飛，降落地區(qū)，空域及航路上的天氣狀況，飛機(jī)在起飛和飛行過程中的適航狀況、航路、航線上的各類情況。在保障飛行安全的前提下，及時(shí)合理地調(diào)配運(yùn)力，把航班延誤給旅客帶來的不便減到最小。閆超說：“一句話，指揮員必須具備在復(fù)雜情況下的應(yīng)急處置能力。”

　　閆超告訴記者，指揮員的工作非常辛苦，他們沒有正常的作息時(shí)間，有時(shí)趕上特殊天氣航班大面積延誤時(shí)，通宵達(dá)旦地工作更是常事。每天都是等到最后一個(gè)航班安全落地，飛機(jī)安全交給機(jī)務(wù)部門，指揮員的工作才算結(jié)束。

　　甘于奉獻(xiàn)的“幕后英雄”

　　在生產(chǎn)指揮中心中，還有這樣一群特殊的工作人員，他們精通外語，熟讀各個(gè)國(guó)家的航行資料匯編;他們堅(jiān)守崗位，實(shí)時(shí)監(jiān)控各方的航行通告;他們反應(yīng)迅捷，在突發(fā)機(jī)場(chǎng)跑道關(guān)閉通告時(shí)，及時(shí)分析與發(fā)布信息他們就是航行情報(bào)室的工作人員，一群兢兢業(yè)業(yè)的幕后英雄。

　　航行情報(bào)室經(jīng)理尹國(guó)泉就是這個(gè)群體中的一員，作為航行情報(bào)室的負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)5名員工，擔(dān)負(fù)起了6架飛機(jī)性能以及分公司航路數(shù)據(jù)的收集處理，以及提供情報(bào)資料包的服務(wù)。“每天，我們都要收集適時(shí)更新的航路情報(bào)，做出分析，提交給飛行員?！币鼑?guó)泉打開電腦的數(shù)據(jù)庫(kù)，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的航行通告以及運(yùn)行情況便呈現(xiàn)在記者眼前，這些數(shù)據(jù)和記錄都是為了讓飛行員更能熟知航路情況，杜絕一切安全隱患。相比起其他的部門，情報(bào)室的工作算不上轟轟烈烈，卻容不得一點(diǎn)差池，做一分則要想三分，任何情況都要兼顧到。

　　雖然情報(bào)室接觸的事務(wù)十分瑣碎，但不要認(rèn)為那等同于簡(jiǎn)單，每當(dāng)一個(gè)新的航線開辟前，就是情報(bào)室最為繁忙的時(shí)候。在分公司開辟武漢到清邁的航線時(shí)，最先采取動(dòng)作的，就是情報(bào)室。他們考察航路，選取距離最短，安全性最好的航線，然后依次查閱途經(jīng)國(guó)家的民航規(guī)章、航行資料匯編等。在向民航局申報(bào)航線、提交必要的材料的過程中，還要考察機(jī)型是否適航和備降情況的安全性。最后，將航務(wù)信息匯總后發(fā)布到各個(gè)部門，以供飛行使用。而這些預(yù)備工作，僅僅是在1個(gè)月內(nèi)完成的?！氨绕鹌渌块T來，情報(bào)室的工作細(xì)致而瑣碎，但卻相當(dāng)重要，有句話說，飛行就是飛情報(bào)?！币鼑?guó)泉說，對(duì)于工作，他們絲毫不敢怠慢，而是始終盡職盡責(zé)地?fù)?dān)當(dāng)幕后的無名英雄。