鐵路基建板塊飆升，截至發(fā)稿，中國(guó)南車、中國(guó)北車均漲停，晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)均漲逾7%，高盟新材、永貴電器等多股漲逾6%。
　　每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，正在俄羅斯訪問(wèn)的李克強(qiáng)總理，13日見證了中方與俄方簽署包括高鐵項(xiàng)目備忘錄在內(nèi)的近40項(xiàng)重要合作文件，再次將中國(guó)高鐵出海大戰(zhàn)略推向高潮。這已經(jīng)不是李克強(qiáng)總理第一次扮演“高鐵推銷員”。但與以往不太一樣的是，中國(guó)的高鐵列車制造企業(yè)中國(guó)南、北車高層，也首次隨同總理出訪。這被視作是高鐵出海從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)”的升級(jí)。
　　不過(guò)，面對(duì)國(guó)際巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)高鐵，尤其是以南北車為代表的高端鐵路裝備制造，是更適宜聯(lián)合一致抱團(tuán)出擊?還是繼續(xù)單槍匹馬廝殺?由此也引發(fā)了南北車合并猜想再度升溫。
　　2000年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的鐵道部被批評(píng)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后的頑固堡壘，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰開始了一場(chǎng)大刀闊斧的分拆改革，南北車從此一分為二。分家14年，南北車兄弟成績(jī)斐然，但也走到十字路口，重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題不斷，加之高鐵出海的國(guó)家戰(zhàn)略需求，合并傳聞呼聲四起。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方采訪，試圖從歷史因素、現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、公司競(jìng)爭(zhēng)等層面剖析南北車分合下的利弊之爭(zhēng)。
　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)有形勢(shì)下，從國(guó)家利益以及整個(gè)軌道交通行業(yè)國(guó)際發(fā)展大格局來(lái)看，南北車合并，即便不是最優(yōu)解，也是次優(yōu)解。而大局之下，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)作為配置資源的決定性作用，亦需借助行政的整合力量。