成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校723動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告后的疑問
723事故的調(diào)查最權(quán)威的兩個(gè)文件不外乎安監(jiān)總局公布的《"7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》、《"7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告相關(guān)名詞解釋》。
反復(fù)看了多遍后,我還有幾個(gè)問題不敢確定,向前輩和高手求證:
1、下行三接近是指一個(gè)閉塞分區(qū),還是連續(xù)三個(gè)閉塞分區(qū)?
此前鳳凰網(wǎng)等很多媒體描述的情況是“臨近車站的三個(gè)閉塞分區(qū)都是紅光”,現(xiàn)在的解釋說只有一個(gè)閉塞分區(qū)是紅光。
2、雷擊帶來兩個(gè)設(shè)備損壞,F(xiàn)2熔斷、軌道電路發(fā)碼異常。
a.列控中心保險(xiǎn)管F2熔斷,導(dǎo)致信號(hào)機(jī)保持綠燈狀態(tài)。
是否表明溫州南的列控中心下屬的所有信號(hào)燈一直保持綠燈。綠燈導(dǎo)致后車D301放行?
b.軌道電路與列控中心通信故障,造成軌道電路發(fā)碼異常,下行三接近紅光帶。
因?yàn)檐壍离娐钒l(fā)碼異常,所以讓前車D3115的ATP剎停,并且多次啟動(dòng)失敗。
c.如果后車D301行駛到5829G軌道時(shí)(下行三接近),同樣也會(huì)因?yàn)椤鞍l(fā)碼異?!倍|發(fā)ATP,和D3115一樣的遭遇。
3、撞車的根本原因
a.軌道電路亂發(fā)信號(hào),前車被剎停,并且無法啟動(dòng)(29分5秒終于啟動(dòng),30分5秒追尾)
b.通訊中斷,無人監(jiān)管,沒有干預(yù)
c.后車追尾,不及避讓(后車按道理說也應(yīng)該觸發(fā)ATP,然后剎停,但是隔得太近)
4、綠燈、紅光帶分別由誰決定?
調(diào)度CTC看到的是正常、軌道上的信號(hào)燈點(diǎn)綠,這些都是列控中心F2熔斷后決定的?
車站值班員的聯(lián)絡(luò)計(jì)算機(jī)則看到紅光帶,這是軌道電路故障決定的?
5、工務(wù)、電務(wù)的維修活動(dòng)
真實(shí)情況下,工務(wù)需要徒步去進(jìn)行維修活動(dòng);
而電務(wù)則是在機(jī)房里對(duì)列控中心等設(shè)備進(jìn)行操作,在室內(nèi)。
此次工務(wù)、電務(wù)的操作只有很微小的違規(guī),與人因沒有直接關(guān)系。
6、后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí),列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出,致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)【錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)】
這里的“升級(jí)”是什么意思?
因?yàn)楹竺娑啻翁岬剑?/p>
“調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況”、
“溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)D3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)CTC終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后,雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定,沒有及時(shí)與D301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控”、
“電務(wù)值班人員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,但沒有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),得知出現(xiàn)軌道電路故障后,未對(duì)永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進(jìn)行檢查確認(rèn)”。