成都鐵路學(xué)校表示，據(jù)官方報(bào)道，2004年起中國(guó)南北車與唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)了高鐵技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)出60列時(shí)速300公里的高速列車及技術(shù)項(xiàng)目。

　　巧合的是，這次英國(guó)高鐵2號(hào)線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，也有法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子的身影。

　　據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)高鐵近年來(lái)迅速發(fā)展，在此過(guò)程中中國(guó)大量吸收改進(jìn)外國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在已然擁有了自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位，在數(shù)量和里程上成為了世界高速鐵路的“圣城麥加”。

　　英國(guó)“鐵路技術(shù)”網(wǎng)報(bào)道稱，中國(guó)的高鐵技術(shù)無(wú)可爭(zhēng)議，且成本相對(duì)低廉。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵每公里造價(jià)在1700萬(wàn)美元至2100萬(wàn)美元之間，而歐洲則是在2500萬(wàn)美元到3900萬(wàn)美元。

　　記者注意到，在洽談中泰高鐵合作項(xiàng)目時(shí)，泰國(guó)改革動(dòng)員委員會(huì)委員勇育·薩拉什巴稱，中泰合作不僅是硬件合作，技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面的軟件合作也十分重要。