中國高速鐵路是目前世界上最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，始建設(shè)于2004年，2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車。截至2020年12月總里程達2.5萬公里，其中運營時速可達300公里的線路，總里程超1萬公里，占世界66%以上，有29個省級行政區(qū)開通高鐵，最近開通的是2020年12月28日的云南省，中國政府于《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》中定義為：“新建設(shè)計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路”，因此一部分的新建線路雖然符合國際定義（運營速度不小于200公里/小時）的高鐵，但中國政府并不認為是高鐵（如福廈鐵路、廈深鐵路等），而中國大陸新建的高鐵路線仍持續(xù)興建中，預計2025年，中國大陸將建成約38,000公里的高速鐵路網(wǎng)[5]。

    中國人口眾多和流動頻繁，對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大。而中國各地氣候和地形不一，也為高鐵建設(shè)帶來挑戰(zhàn)。因此，中國將特有的線路建設(shè)、運營調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機械、材料進行相互配合，建成了針對不同氣候、不同地形的高鐵，例如經(jīng)過零下40度高寒地帶的哈大高鐵、全球第一條環(huán)島高鐵和最南端的高鐵、穿越熱帶地區(qū)和臺風頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵、經(jīng)過大風區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵和隧道長度超過總長度一半的貴廣高鐵[6]。

   中國高鐵利用消化、吸收、再創(chuàng)新的方式，透過引進外國技術(shù)來迅速的建設(shè)，使人們的生活和工作方式發(fā)生了重大變化，促進沿路地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，也使得中國進一步邁向“高鐵社會”，使相鄰省份成為一日生活圈。目前無運營時速200公里以上的鐵路運營的區(qū)域僅剩正在建設(shè)高鐵的寧夏回族自治區(qū)、香港特別行政區(qū)，以及暫無高鐵計劃的澳門特別行政區(qū)、西藏自治區(qū)。在中國，高鐵路線包括客運專線、城際線、國鐵一級線，以及既有改造線。而目前利用建設(shè)經(jīng)驗所新研制的技術(shù)并能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速列車、印尼高鐵、美國西部快線等，但也有部分項目被擱置。以上就是小編所整理的“中國高速鐵路發(fā)展”全部內(nèi)容，如果你還想了解更多信息，請關(guān)注成都鐵路運輸學校網(wǎng)站，或者你有什么疑問，可以咨詢在線老師會為你解答