成都鐵道動(dòng)車車輛專業(yè)就業(yè)前景怎么樣?鐵道動(dòng)車車輛主要學(xué)習(xí)《電工技術(shù)基礎(chǔ)》、《電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《機(jī)車構(gòu)造》、《機(jī)車電傳動(dòng)》、《機(jī)車運(yùn)用與管理》、《機(jī)車故障處理》、《機(jī)車檢修》、《微機(jī)檢測技術(shù)》、《機(jī)車司機(jī)及副司機(jī)技能鑒定》等。
 

成都鐵路職業(yè)學(xué)校——鐵道動(dòng)車車輛專業(yè)就業(yè)方向

專業(yè)全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識，較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，適應(yīng)到鐵路局、地鐵公司從事電力機(jī)車機(jī)務(wù)段、電動(dòng)列車電器鉗工、電力列車機(jī)械鉗工、車輛鉗工等工作;也可以選擇到中鐵電氣化局、工礦企業(yè)、港口等單位內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用檢修部門，從事內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)、運(yùn)用和檢修方面工作。
 

從技術(shù)水平來看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。“十一五”期間，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運(yùn)營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。
 

其中高速列車一項(xiàng)，在掌握時(shí)速200―250公里動(dòng)車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車。2011年至2015年期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，全球高鐵市場也將迎來發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在2010年12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運(yùn)營。目前中國已系統(tǒng)掌握了時(shí)速250公里和時(shí)速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。
 

目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領(lǐng)先水平，市場對鐵路技能人才的需求旺盛，鐵道動(dòng)車車輛專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。