我國民航業(yè)起步比較晚，在剛開始的時候，能坐飛機的屬于經(jīng)濟條件或社會地位較高的人群，那個時候的航空公司在招聘的時候便很自覺的給這個行業(yè)奠定了一個基礎：美。而現(xiàn)在，不管是“為了藍天夢”也好，感覺收入高也好，仍然有無數(shù)少男少女蜂擁擠進這個行業(yè)。有美的，自然不愿選擇不美的，人之常情。

但如果僅說顏值，其實也并沒有一個統(tǒng)一的標準，整潔、得體已是不錯，何必又強求太多。

提起空姐，大多數(shù)人的思想還停留在“飛機上的服務員”而已，端茶倒水，發(fā)放餐食，其實這只是表象。

2009年，美國哈德遜奇跡，全美航空1549次航班起飛后遭遇鳥擊，兩個發(fā)動機全部失去動力，被迫在哈德遜河迫降，而此次迫降，除幾人輕傷，機上人員全部生還，創(chuàng)造了航空史上的一個奇跡。在事后的調(diào)查中，我們知道除了當班機長高超的駕駛技術之外，三名空乘在指揮旅客撤離方面起到了關鍵的作用，而她們的平均年齡將近50歲。

不管在美國還是中國，空姐的培訓都是極其嚴格的，因為在萬米高空中，不管出現(xiàn)什么狀況，能夠挺身而出的只有這些“飛機上的服務員”，在培訓的過程中，對于“客艙服務”這項工作的訓練內(nèi)容并不多。

在我看來，服務是一個將心比心的過程，航空公司只需要告訴我們流程是什么，有心之人自然會盡善盡美，無心的人說再多也沒有用。

昆明航空培訓學校提到，而對于“急救”“安全”“生存”等技能的訓練才是能否成為一名合格的空中乘務員的決定性因素。這幾項也是每年空乘復訓必考項目。非常繁瑣，比如簡單的燙傷、凍傷、出血、嚴重一點的骨折、呼吸困難、心絞痛、甚至分娩，這都是一名乘務員必須要掌握的，雖然可能飛一輩子都用不上，但只要遇到，那乘務員就必須擔當?shù)钠疬@個責任。